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    首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓建筑設(shè)計(jì)詳解
    
                                  
                    
    作者：建筑鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    					
    
					時(shí)間：2009-12-22 20:26:10					[收藏]
    
               
    
                
    				
    				
    

               
    
               
      
				

      
淡綠色的交通樞紐是龍頭，金黃色的屋頂是龍身，火紅的天窗是龍鱗，四通八達(dá)的交通網(wǎng)是龍須，從空中俯瞰首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓，人們將仿佛看到一條披著金紅鱗甲的龍游弋在東西兩個(gè)波光粼粼的人工湖間……
      
　　2008年2月29日，首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓正式運(yùn)行。經(jīng)過(guò)近4年漫長(zhǎng)的等待，這座宏偉的建筑終于向世界人民展示了她的美麗容顏。
      
　　在人們的心目中，T3航站樓的建設(shè)是迎奧運(yùn)的產(chǎn)物，事實(shí)上，T3航站樓最大的任務(wù)是應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的航空的需求。首先，首都機(jī)場(chǎng)年均15%的超常規(guī)增長(zhǎng)速度導(dǎo)致整個(gè)機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)容量已經(jīng)不能滿(mǎn)足旅客的需要；其次，未來(lái)的航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈，為爭(zhēng)奪航空資源，吸引更多的國(guó)際航班在首都機(jī)場(chǎng)停靠，必須把首都機(jī)場(chǎng)拓展成為一個(gè)具有國(guó)際水準(zhǔn)的樞紐機(jī)場(chǎng)；再次才是為迎接奧運(yùn)，建立新的國(guó)民形象。T3航站樓是我國(guó)航空事業(yè)的重要戰(zhàn)略布局，更和老百姓的日常生活息息相關(guān)，是一個(gè)具有很大社會(huì)影響力的工程。
      
　　T3航站樓是到目前為止世界一次建成的最大的航站樓。T3航站樓從南到北有3公里長(zhǎng)，長(zhǎng)于奧運(yùn)中心區(qū)2.4公里的長(zhǎng)度，總建筑面積130萬(wàn)平方米，單一個(gè)交通中心停車(chē)樓就比鳥(niǎo)巢大兩倍，工程量和施工難度十分罕見(jiàn)；另外，如此龐大的工程，僅用3年零9個(gè)月的時(shí)間即建設(shè)完成，這在世界建筑史上也是非常罕見(jiàn)的。
      

      
因地制宜的建筑布局
      

      
　　T3航站樓的設(shè)計(jì)工作始于2003年底，是由國(guó)外頂尖的機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)聯(lián)合團(tuán)隊(duì)與北京市建筑設(shè)計(jì)研究院共同完成，北京院作為主設(shè)計(jì)方，挑起了更重的擔(dān)子。
      
　　首都機(jī)場(chǎng)有東西兩條跑道，T3航站樓在東跑道之外，因此，需要建第3條跑道，而T3航站樓在東跑道和第3條跑道之間建設(shè)，由于場(chǎng)地的限制，根據(jù)樓前道路情況，只能從南到北線(xiàn)性發(fā)展。
      
　　 T3航站樓是一個(gè)具有空氣動(dòng)力學(xué)造型的建筑，整個(gè)建筑沿南北方向線(xiàn)性展開(kāi)，南北各有兩個(gè)人字型格局，即T3A和T3B，對(duì)應(yīng)組合在一起，T3A樓前是橢圓形的停車(chē)場(chǎng)，上面有軌道車(chē)站。從空中俯視，T3A和T3B象兩架巨大的噴氣式飛機(jī)，機(jī)頭遙遙相接，而T3C則立于其中，呈一字型排列。
      
　　這種人字形的布局有很多優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是表面外側(cè)比較光滑，便于機(jī)面流暢的布置，另外就是向心型的布局對(duì)各方向旅客的服務(wù)提供均好的條件，因?yàn)橹行膮^(qū)到各邊的距離是接近的。還有一個(gè)考慮就是曲線(xiàn)的布局可以和樓前環(huán)形道路系統(tǒng)吻合。
      
　　T3航站樓之所以被布置成三截，主要是考慮到樓過(guò)長(zhǎng)會(huì)影響飛機(jī)的調(diào)配，所以必須要把樓打斷之后讓飛機(jī)有滑行的條件。雖然分成三截，但地下空間是連成一體，是個(gè)地下長(zhǎng)廊，地下室的自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)（APM系統(tǒng)）和行李機(jī)房都是一個(gè)整體。APM系統(tǒng)不僅將這幾幢樓串了起來(lái)，將來(lái)還要延續(xù)到T2，實(shí)現(xiàn)不同航站區(qū)的駁接。
      
　　如果不算上地下室，T3A有五層，為國(guó)內(nèi)進(jìn)出港，T3B有三層，是國(guó)際進(jìn)出港，T3C則是國(guó)際進(jìn)出港的補(bǔ)充，在奧運(yùn)期間承擔(dān)專(zhuān)機(jī)樓的功能。
      

      
頗具特色的綠色生態(tài)設(shè)計(jì)
      

      
　　T3航站樓在利用自然光方面有著獨(dú)到的設(shè)計(jì)，屋蓋采用了很多的天窗來(lái)減少室內(nèi)照明，同時(shí)考慮到日照朝向，所有天窗都朝向東南方向，便于好的日照條件引入，防止西曬的影響；在幕墻材料的選用上，考慮到通透所以都是玻璃幕墻，但設(shè)計(jì)了很多水平遮陽(yáng)系統(tǒng)，使得這個(gè)建筑并不是很耗能。
      
　　另外，整個(gè)建筑布置了大量的生態(tài)植物系統(tǒng)，不但改善了景觀，還創(chuàng)造了小生態(tài)系統(tǒng)。樓前道路、室內(nèi)，包括APM系統(tǒng)的隧道兩邊都布滿(mǎn)各種各樣的植物。樓前最有特色的是配合優(yōu)雅大氣的輕軌車(chē)站形成的15公頃景觀平臺(tái)，景觀平臺(tái)進(jìn)深530米，相當(dāng)于3個(gè)足球場(chǎng)面積，是一個(gè)很龐大的景觀系統(tǒng)。
      
　　T3航站樓的交通中心能停7000輛車(chē)，雖然在地下，但是自然通風(fēng)，以此解決污染的問(wèn)題。交通中心中還有一個(gè)城鐵車(chē)站，穹頂、通透，周?chē)忾]、兩端開(kāi)啟，可以阻擋風(fēng)雨，同樣也是自然通風(fēng)，這都體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保可持續(xù)發(fā)展的理念。
      

      
宏偉通透的空間形式
      

      
　　T3航站樓的屋蓋由完整流線(xiàn)形曲線(xiàn)構(gòu)成，也就是說(shuō)屋蓋不是零碎的單元體，而是一個(gè)完整的形象，把三幢建筑一氣呵成的覆蓋，形成宏偉壯麗的效果。為了創(chuàng)造比較好的空間感受，使建筑更加通透宜人，建筑周邊都做了很大的挑檐，樓前將近40米，四周將近8米，使得建筑輕盈通透，很具有表現(xiàn)力。
      
　　這種屋面系統(tǒng)靠周邊主結(jié)構(gòu)支撐，很簡(jiǎn)單，樓內(nèi)除了中央大廳有一些柱網(wǎng)之外，剩下就沒(méi)有任何構(gòu)件和屋面聯(lián)系。由于沒(méi)有柱子，樓就顯得很宏偉，具有很強(qiáng)感染力，四周是靠幕墻來(lái)圍合，所以很通透。站在旅客公共區(qū)任何一點(diǎn)都能看到四周空客運(yùn)行的情況，也會(huì)帶來(lái)很好空間感受。
      
　　一般航站樓都會(huì)傾向于使用強(qiáng)調(diào)技術(shù)的灰色，而T3航站樓與地域文化作了強(qiáng)烈呼應(yīng)。屋面是變化的彩色屋面，由紅到黃，由黃再到紅。T3A中央?yún)^(qū)域紅，兩邊黃，T3B反之，這種獨(dú)特的效果，區(qū)別與以往航站樓。為了使顏色不是很刺眼，屋面做了開(kāi)放式的吊頂，把顏色進(jìn)行柔化處理，也使效果更加優(yōu)雅。
      

      
人性化的流程與功能
      

      
　　為了方便旅客，T3航站樓整個(gè)空間被盡量減化，十分通透，讓旅客直接找到目標(biāo)。
      
　　通過(guò)沒(méi)有標(biāo)識(shí)的標(biāo)志來(lái)引導(dǎo)旅客，是T3航站樓的重要理念，入港就可以達(dá)到這種效果。所有的人都由高往低走，在前進(jìn)的過(guò)程中就能發(fā)現(xiàn)自己要去的地方，具有很好的導(dǎo)向性。
      
　　為了使旅客有方向感，大部分旅客可以看到屋蓋，屋頂?shù)陌咨珬l紋永遠(yuǎn)是南北向，旅客不用擔(dān)心會(huì)迷失方向。為了達(dá)到這種效果，設(shè)計(jì)方在技術(shù)上采用很多措施，例如在消防上通過(guò)消防性能化設(shè)計(jì)，避免過(guò)多過(guò)小的分區(qū)帶來(lái)隔斷的感覺(jué)。
      
　　另外，T3A和T3B的旅客出發(fā)到達(dá)不是一樣的，T3A按常規(guī)的作法，出發(fā)層在上面，到達(dá)層在下面，因?yàn)槌霭l(fā)車(chē)道在上，到達(dá)在下，銜接比較順暢。T3B則相反，到達(dá)在上層，出發(fā)在下層，主要是為了讓國(guó)際到達(dá)的旅客能第一時(shí)間感受到城市生活。
      
　　坐長(zhǎng)途飛機(jī)以后，按照常規(guī)作法都是在一個(gè)很封閉的車(chē)道中前行，旅客會(huì)感到很枯燥。T3B中央大廳有一個(gè)候機(jī)大廳，很雄偉，大概有30米高，2萬(wàn)平米面積的空間，安排了很多具有中國(guó)傳統(tǒng)特色的商業(yè)休閑設(shè)施。T3B把國(guó)際到達(dá)旅客放在上面，辦入境手續(xù)時(shí)就能感受到候機(jī)的喧鬧場(chǎng)面，這是一種人性化的處理方式。
      
　　另外，所有的旅客安排都是由高向低安排，盡量不讓旅客往上走，這也為了改善旅客的感受。如果不可避免的倒流，都通過(guò)機(jī)械方式，通過(guò)列車(chē)的爬坡或通過(guò)一些設(shè)備解決。
      
　　T3航站樓直機(jī)島部分完全開(kāi)放，這代表我國(guó)機(jī)場(chǎng)管理的發(fā)展，海關(guān)不需要在直機(jī)區(qū)將旅客分為出發(fā)和送客，而是通過(guò)一些設(shè)備上控制，讓人們開(kāi)放自由地出入，便于旅客的出行和迎送，避免被過(guò)早隔離造成送客的不方便。
      

      
創(chuàng)新意義的技術(shù)細(xì)節(jié)
      

      
　　T3航站樓的水平遮陽(yáng)板是玻璃幕墻結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的幕墻一般是每塊玻璃都會(huì)有支撐，但過(guò)多的支撐會(huì)顯得結(jié)構(gòu)繁復(fù)，影響旅客的視覺(jué)效果。而T3航站樓通過(guò)垂直傳遞系統(tǒng)讓垂直構(gòu)件減少，通過(guò)水平構(gòu)件來(lái)轉(zhuǎn)換垂直構(gòu)件，使豎向結(jié)構(gòu)減化，同時(shí)在比較大的跨度里設(shè)支撐衍架，通過(guò)鋼梁懸索把遮陽(yáng)板拉住，形成玻璃幕墻系統(tǒng)。這種系統(tǒng)創(chuàng)造遮陽(yáng)的效果，具有表現(xiàn)力，同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)的作用。是具有創(chuàng)新意義的作法。
      
　　T3航站樓的天花布置了很多天窗，有彩色屋面。常規(guī)的天花會(huì)有很多封口、消防設(shè)備和其他設(shè)施，而這里為了獨(dú)特的效果，各專(zhuān)業(yè)做了配合，使得天花很干靜，具有美學(xué)意義，而沒(méi)有任何多余的風(fēng)道、采風(fēng)口以及消防設(shè)施。解決的方法是通過(guò)一些垂直的豎井，把所有的機(jī)電設(shè)施通過(guò)垂直系統(tǒng)延伸到地板上，設(shè)置羅盤(pán)箱，綜合各種機(jī)電系統(tǒng)，通過(guò)它來(lái)解決機(jī)電需求。羅盤(pán)箱內(nèi)有風(fēng)口，有消防水套、電源插座、弱電插口以及揚(yáng)塵器，包括標(biāo)志廣告等，由于這些設(shè)施高度集合，使得空間十分開(kāi)敞。
      
　　另外T3航站樓的建筑大量使用清水混凝土，沒(méi)有大屋面的空間都用清水混凝土來(lái)處理，極大地增加層高，減少不必要設(shè)施的影響，使建筑具有個(gè)性。
      

      
高水準(zhǔn)的精致性
      

      
　　一個(gè)房子要好看，要有細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)不能在施工的時(shí)候才想到去做，必須在設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行很到位的控制，T3航站樓可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)建造精度最高的建筑，最終的效果和設(shè)計(jì)效果圖驚人的一致。
      
　　北京院的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在工程設(shè)計(jì)的控制上達(dá)到空前的要求，圖紙深度、內(nèi)容都比以往的工程細(xì)很多，對(duì)控制帶來(lái)很好的效果。以往工程很多東西建筑師是不過(guò)問(wèn)的，導(dǎo)致很多細(xì)節(jié)不是設(shè)計(jì)想達(dá)到的效果，T3避免了這個(gè)問(wèn)題，所有的細(xì)節(jié)，包括施工模板圖，都是建筑師畫(huà)的，通過(guò)設(shè)計(jì)的全面控制，每一個(gè)細(xì)節(jié)都有圖紙作為依據(jù)，最后的效果把握得非常到位。
      
　　T3航站樓在各專(zhuān)業(yè)配合下，精度達(dá)到空前的水平，每一個(gè)細(xì)節(jié)都沒(méi)離開(kāi)設(shè)計(jì)師控制。另外很多其他工程，裝修設(shè)計(jì)不是設(shè)計(jì)人員去做，T3航站樓則是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)從土建到裝修進(jìn)行了全面的控制，所以最后的效果完全在建筑師掌控之下。
      

      
組合機(jī)位提高登機(jī)效果
      

      
　　T3航站樓考慮到要停泊世界上最大的A380飛機(jī)，在登機(jī)橋的設(shè)計(jì)上為機(jī)位停靠創(chuàng)造了條件。A380飛機(jī)有雙層登機(jī)口，為了配套，登機(jī)橋也是雙層方式，兩層都可以直接進(jìn)入飛機(jī)。另外，由于A380飛機(jī)并不是很多，為了在不使用A380的時(shí)候機(jī)位仍能被利用，設(shè)計(jì)成了組合機(jī)位，當(dāng)大飛機(jī)不停時(shí)，可以同時(shí)停兩架小飛機(jī)，同時(shí)利用登機(jī)橋上下旅客，這也是設(shè)計(jì)中很重要的內(nèi)容。
      
　　為了創(chuàng)造很好的登機(jī)條件，每個(gè)登機(jī)橋中都設(shè)有扶梯和電梯，便于殘疾人和行動(dòng)不方便的人很方便進(jìn)入飛機(jī)，這也是人性化的考慮。
      

      
商業(yè)設(shè)施和預(yù)見(jiàn)性設(shè)施
      

      
　　為了創(chuàng)造更多的商業(yè)機(jī)會(huì)，為機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造非航空贏利，讓機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)更加合理，T3航站樓里規(guī)劃了足夠的服務(wù)于旅客的商業(yè)設(shè)施，布置很多各樣的商業(yè)設(shè)施，占總面積的十分之一。T3頂層有很好的景觀餐廳，可以讓送客和旅客共同享用，是一個(gè)開(kāi)放的區(qū)域，這也解決送客和旅客的需求。
      
　　另外樓里設(shè)很多高艙位的旅客候機(jī)區(qū)，屬于商業(yè)內(nèi)容，讓旅客得到個(gè)性化服務(wù)，還提供鐘點(diǎn)房之類(lèi)的服務(wù)。除了貴賓服務(wù)外，還設(shè)了商業(yè)要客服務(wù)區(qū)，是對(duì)一些達(dá)不到政府接待標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)要客提供的有償服務(wù)，他們可以不走大流程，更加便捷地通關(guān)，這也是T3航站樓的特色。
      
　　為服務(wù)于最后運(yùn)營(yíng)，T3航站樓設(shè)計(jì)了一些預(yù)見(jiàn)性的設(shè)施，以便今后各使用部門(mén)根據(jù)旅客的特性或不同階段的要求做改動(dòng)。機(jī)場(chǎng)是個(gè)小社會(huì)，輯毒犬房、急救中心、檢驗(yàn)檢疫、公安、海關(guān)、邊防等都有不同的需求，而這些需求越到最后越清晰，因此根據(jù)功能調(diào)整要有些修改，而這些修改，依靠的是設(shè)計(jì)時(shí)的預(yù)留。
      
　　T3航站樓是在建筑史上具有里程碑意義的建筑，她是中國(guó)第一個(gè)已經(jīng)建成的真正意義上的樞紐機(jī)場(chǎng)航站樓，實(shí)現(xiàn)了旅客高效率換乘的需求。她同時(shí)涵蓋了當(dāng)今航空領(lǐng)域很先進(jìn)的技術(shù)和理念，代表了未來(lái)航站樓的發(fā)展方向。
      
      （圖片：北京建工集團(tuán)六建公司第七項(xiàng)目部提供）
      
          
		  
      				
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