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    淺議鋼結(jié)構(gòu)安裝方案的可行性
    
                                  
                    
    作者：建筑鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    					
    
					時(shí)間：2009-12-22 20:26:15					[收藏]
    
               
    
                
    				
    				
    

               
    
               
      
				摘要：鋼結(jié)構(gòu)安裝是一項(xiàng)比較復(fù)雜的綜合性技術(shù)，其內(nèi)容較多，范圍較廣。該文主要介紹了一般鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案設(shè)計(jì)的基本原則和適用條件。通過事故分析，總結(jié)了常規(guī)安裝方法的可行性及相應(yīng)的技術(shù)措施。
      
關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu)，安裝方案，適用條件，起重設(shè)備，動(dòng)荷載，同步控制，技術(shù)措施。
      
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)的造型及結(jié)構(gòu)形式越來越復(fù)雜，這給鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工帶來了新的挑戰(zhàn)。如以“鳥巢”、“水立方”為代表的奧運(yùn)場(chǎng)館，以及國(guó)家大劇院、央視新臺(tái)址、廣州電視塔等有影響的鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目，不僅在設(shè)計(jì)上有所創(chuàng)新和發(fā)展，同時(shí)在鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)方面也取得了新的成就，許多成熟、先進(jìn)的工藝方法已陸續(xù)成為工法，為鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)發(fā)展起到了明顯的促進(jìn)作用。由于市場(chǎng)原因，鋼結(jié)構(gòu)安裝事故及違章現(xiàn)象偶而發(fā)生，造成了不必要的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。為了進(jìn)一步提高鋼結(jié)構(gòu)施工總體水平，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)施工除加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理外，還應(yīng)在施工組織設(shè)計(jì)、方案、技術(shù)措施等方面進(jìn)行研究總結(jié)；大力推廣新技術(shù)、新工藝；針對(duì)工程特點(diǎn)，選擇先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)的施工方案。
      
1、鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案的基本原則
      
1.1、政策性。以圖紙為依據(jù)，以規(guī)范為準(zhǔn)則，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)。
      
1.2、可靠性。堅(jiān)持安全第一，確保方案實(shí)施的可行性，增強(qiáng)其可靠度。無論采用哪種方法，首先要考慮該方案是否有成功的先例和配套的設(shè)備，否則必須進(jìn)行方案論證。
      
（1）根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行施工驗(yàn)算，證明該方法在施工階段結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，桿件應(yīng)力和變形等是否滿足要求。
      
（2）使用的機(jī)械設(shè)備能否滿足安裝要求。
      
（3）施工現(xiàn)場(chǎng)條件是否滿足，如現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境和周圍構(gòu)筑物等是否制約該方案實(shí)施等。
      
1.3、先進(jìn)性。
      
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，結(jié)構(gòu)安裝領(lǐng)域里的新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備層出不窮。如大噸位的起重機(jī)問世，計(jì)算機(jī)同步控制整體提升和滑移技術(shù)等為結(jié)構(gòu)安裝增添了新篇章。尤其是大型鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目，在現(xiàn)場(chǎng)條件和結(jié)構(gòu)形式允許時(shí)，應(yīng)大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝；盡量減少高空作業(yè)量，不斷提高鋼結(jié)構(gòu)的安裝效率。
      
1.4、經(jīng)濟(jì)性。
      
一個(gè)好的安裝方案應(yīng)該是方法簡(jiǎn)便、措施得當(dāng)、效率高、施工成本低、應(yīng)用范圍廣，經(jīng)得起審查和考驗(yàn)。所以，必須堅(jiān)持方案對(duì)比的原則，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，選擇工期短，成本低的方案。
      
2、鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案的適用條件。
      
由于建筑造型和結(jié)構(gòu)形式的不統(tǒng)一，施工現(xiàn)場(chǎng)條件千差萬別，可以說沒有一種工法或方案適用于任何鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目安裝，所以每一種安裝方法都有各自的支持條件。
      
2.1、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)常用的安裝方法有：高空散裝法、分條分塊安裝法、結(jié)構(gòu)滑移法、支撐架滑移法、整體吊裝法、整體提升法等，這幾種常用的安裝方法適用條件見表1。
      
2.2、按工藝方法考慮：首先了解結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)重量、安裝高度、跨度等特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況盡量選用成熟、先進(jìn)的安裝工藝。
      
2.3、按起重設(shè)備考慮：首先選用自有設(shè)備，充分利用現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備，其次就近租用。一般情況：構(gòu)件數(shù)量少時(shí)，多選用汽車吊；門式剛架吊裝多選用中小型汽車吊；安裝工期較長(zhǎng)、安裝高度及回轉(zhuǎn)半徑較大時(shí)，履帶吊比汽車吊經(jīng)濟(jì)；整體吊裝和滑移多采用液壓同步提升（頂推）器；中、高層鋼結(jié)構(gòu)安裝一般選用塔式起重機(jī)；普通橋梁安裝多采用門吊和架橋機(jī)。
      
2.4、倒裝法施工：倒裝法是一種先上后下的特殊安裝工藝，它適用于結(jié)構(gòu)高寬比大，如鋼塔、桅桿等構(gòu)筑物。且常規(guī)起重機(jī)難以靠近吊裝的情況下，一般多采用倒裝法。該方法要著重考慮安裝過程結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定和設(shè)備自身穩(wěn)定問題，具有可靠的支撐穩(wěn)定措施。
      
2.5、結(jié)構(gòu)滑移法：結(jié)構(gòu)滑移法已發(fā)展到采用液壓頂推器和計(jì)算機(jī)同步控制技術(shù)，被過去的網(wǎng)架滑移法更先進(jìn)了一步。它的適用條件是：第一，由于現(xiàn)場(chǎng)條件限制，跨內(nèi)不能設(shè)起重機(jī)和支撐架；第二，結(jié)構(gòu)支承條件有利于鋪設(shè)滑移軌道；第三，經(jīng)計(jì)算滑移單元結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度均滿足要求；第四，了解結(jié)構(gòu)支座形式和固定方法；第五，縱向滑移路線越長(zhǎng)，效率越高。
      
2.6、支撐架滑移法：它的適用條件是占用跨內(nèi)場(chǎng)地、安裝高度較低、結(jié)構(gòu)面積較大或縱向長(zhǎng)度較長(zhǎng)。第一，安裝高度在15m以下時(shí)，可選用普通扣件式鋼管腳手架或碗口式腳手架做支撐架；第二，對(duì)于架體較高，且承重力較大時(shí)，宜選用型鋼支撐架。無論采用哪種方案，在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)除按規(guī)范要求外，還要考慮水平動(dòng)荷載，必要時(shí)增設(shè)大斜撐以提高其整體穩(wěn)定性。
      
2.7、整體提升法。整體提升法目前多采用同濟(jì)大學(xué)開發(fā)的計(jì)算機(jī)同步控制、液壓提升設(shè)備，該工藝逐步代替了穿心式機(jī)動(dòng)提升和千斤頂頂升方案，其設(shè)備輕便，技術(shù)先進(jìn)。它的適用條件是：第一，占用跨內(nèi)場(chǎng)地；第二，安裝高度較高；第三，構(gòu)件較重。第四，限于垂直吊裝，不能水平位移。即安裝高度越高，提升重量越重，效果約好。
      
2.8、土法吊裝。土法吊裝是利用獨(dú)角拔桿、卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑輪組等作為起重設(shè)備進(jìn)行結(jié)構(gòu)吊裝，它適用于構(gòu)件重、數(shù)量少、安裝高度較高的工程。由于大噸位起重設(shè)備和先進(jìn)的安裝工藝越來越多，所以土法吊裝也越來越少。 
      
2.9、旋轉(zhuǎn)法施工。該方法主要用于橋梁安裝上，由于鐵路、公路交通影響，以及山川河溝等特殊環(huán)境下，其它架橋方法受到限制時(shí)，多采用旋轉(zhuǎn)法施工。
      

      


      
2.10、整體吊裝法。它與整體提升法基本相似，只是起重設(shè)備不同，適用于中小型結(jié)構(gòu)安裝。早期采用多臺(tái)獨(dú)腳拔桿或人字架、卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑輪組及纜風(fēng)體系進(jìn)行大噸位吊裝。現(xiàn)在，由于大噸位起重機(jī)較多，對(duì)中小型工程根據(jù)需要選用多臺(tái)起重機(jī)集中抬吊進(jìn)行安裝。
      
3、鋼結(jié)構(gòu)吊裝安全注意事項(xiàng)。
      
3.1、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)，堅(jiān)持安全交底、安全教育制度，正確實(shí)別危險(xiǎn)源，并有針對(duì)性措施和應(yīng)急予案。
      
3.2 、起重設(shè)備在使用過程中，重點(diǎn)預(yù)防傾翻事故。嚴(yán)禁超負(fù)荷、斜拉斜吊等違章現(xiàn)象，保證基礎(chǔ)和行駛道路平整堅(jiān)實(shí)。六級(jí)以上大風(fēng)應(yīng)停止作業(yè)，臺(tái)風(fēng)季節(jié)必須按規(guī)定采取預(yù)防措施。
      
3.3、結(jié)構(gòu)吊裝綁扎要點(diǎn)。
      
（1）綁扎點(diǎn)應(yīng)在構(gòu)件重心之上，多點(diǎn)綁扎時(shí)其連線（面）應(yīng)在構(gòu)件重心之上；
      
（2）單機(jī)吊裝，構(gòu)件重心必須在吊鉤的垂直線上；
      
（3）鋼絲繩的安全系數(shù)：作吊索，無彎曲6-7；作捆綁吊索8-10；用于載人的升降機(jī)14；
      
3.4大噸位起重機(jī)越來越多，多機(jī)抬吊也越來越少，僅限于吊件數(shù)量少及特殊情況下采用。
      
（1）統(tǒng)一指揮信號(hào)，嚴(yán)肅紀(jì)律，服從指揮；
      
（2）起重機(jī)分配負(fù)荷不超過允許起重量的80%，抬吊行走時(shí)不超過允許起重量的70%；
      
（3）盡量選用同型號(hào)起重機(jī)，起吊過程力求同步平穩(wěn)；
      
（4）各臺(tái)起重及機(jī)吊鉤繩保持垂直，嚴(yán)禁斜吊；
      
（5）考慮吊車、構(gòu)件和安裝位置的平面關(guān)系，盡量一次安裝就位。
      
3.5、施工階段采用的臨時(shí)支撐架，是結(jié)構(gòu)安裝方案中的關(guān)鍵性技術(shù)措施。
      
（1）在設(shè)計(jì)中除架體本身滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定要求外，還須對(duì)地基基礎(chǔ)所支撐的結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)算，必要時(shí)采取有效的加固措施。
      
（2）支撐架受力后要進(jìn)行觀測(cè)，以防基礎(chǔ)沉降或架體變形對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。
      
（3）支撐架頂使用的千斤頂、倒鏈等安裝機(jī)具，必須嚴(yán)格執(zhí)行工藝方案，不得盲目使用，以防對(duì)架體和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利。
      
（4）支撐架拆除必須有落位拆除措施，應(yīng)同步、勻速、緩慢進(jìn)行，不得盲目拆除。
      
3.6 、結(jié)構(gòu)吊裝的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)。在結(jié)構(gòu)吊裝方案的計(jì)算過程中，應(yīng)認(rèn)真分析各種吊裝方法運(yùn)動(dòng)特性，采取必要的穩(wěn)定措施，提高方案的可靠度。
      
3.7、 結(jié)構(gòu)吊裝危險(xiǎn)源識(shí)別。結(jié)構(gòu)吊裝的主要特點(diǎn)是高處作業(yè)，其危險(xiǎn)源有臨邊作業(yè)，洞口作業(yè)，攀登作業(yè)，懸空作業(yè)，交叉作業(yè)，高空墜落，起重設(shè)備，吊車路基，同步控制，安全用電，季節(jié)施工，操作臺(tái)，腳手架，臨時(shí)支撐等。
      
（1）根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)正確識(shí)別危險(xiǎn)源，并采取針對(duì)性措施和應(yīng)急預(yù)案。
      
（2）堅(jiān)決執(zhí)行國(guó)家和地方有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)，禁止違章操作。
      
（3）堅(jiān)持施工方案兩級(jí)評(píng)審制度，技術(shù)、質(zhì)量、安全、生產(chǎn)、設(shè)備等部門參加。
      
4、鋼結(jié)構(gòu)吊裝事故分析。
      
4.1、事故的一般原因
      
（1）違反有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)，未正確識(shí)別危險(xiǎn)源，無應(yīng)急措施，管理不善。
      
（2）安裝方案沒有進(jìn)行認(rèn)真驗(yàn)算和評(píng)審，對(duì)工程特點(diǎn)認(rèn)識(shí)不夠，措施不當(dāng)，可行性差。
      
（3）安裝隊(duì)伍素質(zhì)低，管理人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，缺乏基本的安全知識(shí)，有違章作業(yè)現(xiàn)象。
      
（4）對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)條件認(rèn)識(shí)不足，遇到特殊情況后未認(rèn)真分析研究，未采取針對(duì)性安全措施，盲目施工。
      
（5）安裝方案變更未經(jīng)審批程序，為了施工方便，降低成本，項(xiàng)目部自行取消或減少關(guān)鍵性的技術(shù)措施。
      
（6）盲目搶工期，造成交叉作業(yè)、垂直作業(yè)等違規(guī)現(xiàn)象。
      
（7）安全“三寶”落實(shí)不力，必須的安全防護(hù)用品配備不全。
      
（8）吊裝機(jī)具、索具未正確使用，輕視了施工過程動(dòng)荷載、沖擊荷載及不同步現(xiàn)象。
      
4.2、鋼結(jié)構(gòu)吊裝事故
      
2001年7月17日國(guó)內(nèi)某船廠一臺(tái)大型龍門吊在安裝過程中整體倒塌，事故造成的人身傷亡和經(jīng)濟(jì)損失之大，產(chǎn)生的負(fù)面影響之大，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)施工敲響了響亮的警鐘。
      
（1）吊裝方法
      
該龍門吊跨度為117m，高度為110m。安裝方法為先豎立兩個(gè)塔柱，分別采用四道纜風(fēng)固定。大橫梁地面組拼，重約2300t（含設(shè)備），利用塔柱整體提升（設(shè)備為計(jì)算機(jī)同步控制提升機(jī)）。
      
（2）吊裝方案變更
      
當(dāng)大橫梁整體提升到80多米時(shí)，兩個(gè)塔柱的內(nèi)側(cè)纜風(fēng)影響，不能繼續(xù)提升就位。所以原方案發(fā)生改變：第一，已提起的大橫梁原位不動(dòng)；第二，經(jīng)計(jì)算兩塔柱分別向內(nèi)傾斜1.08m，然后拆除內(nèi)側(cè)影響提升的兩道纜風(fēng)；第三，轉(zhuǎn)換成類似兩臺(tái)獨(dú)角拔桿抬吊，繼續(xù)提升就位。
      
（3）變更方案的實(shí)施
      
大橫梁懸吊在80多米高的條件下，對(duì)兩塔柱同時(shí)進(jìn)行內(nèi)傾校正。先松外側(cè)兩道纜風(fēng)，塔柱在大橫梁重力作用下自然向內(nèi)傾斜。每柱頂有6名工程技術(shù)人員，龍門吊下及塔柱內(nèi)有數(shù)名操作人員。當(dāng)兩塔柱內(nèi)傾位移1.08米，在拆除內(nèi)側(cè)纜風(fēng)過程中結(jié)構(gòu)整體倒塌，柱頂工程技術(shù)人員及塔柱內(nèi)施工人員全部遇難，結(jié)構(gòu)全部報(bào)廢，損失慘重。
      
4.3、事故分析
      
龍門吊的大橫梁采用整體提升方案是正確的，尤其是安裝高度高、重量重，利用已安好的塔柱進(jìn)行整體提升，可為最佳方案。事故的起因是在提升過程中進(jìn)行了方案變更，而變更方案的可行性差。
      
（1）原方案中塔柱纜風(fēng)影響提升的情況是不應(yīng)該發(fā)生的。第一，在最初制定提升方案時(shí)就應(yīng)考慮到纜風(fēng)與大梁之間的矛盾，在繪制安裝平面圖時(shí)可發(fā)現(xiàn)這一問題；第二，方案在兩級(jí)評(píng)審過程中也應(yīng)該發(fā)現(xiàn)纜風(fēng)阻礙提升這個(gè)明顯的問題；第三，在技術(shù)交底時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)起重工也能發(fā)現(xiàn)此類問題。提升高度大于100m，提升重量大于2000t，屬高難度技術(shù)方案，按規(guī)定必須進(jìn)行內(nèi)部審批和專家評(píng)審程序。
      
（2）變更方案采用兩塔柱內(nèi)傾方法是盲目的。第一，塔柱內(nèi)側(cè)纜風(fēng)阻礙提升問題雖然解決，但兩塔柱內(nèi)傾后，塔頂開間縮小，由纜風(fēng)影響轉(zhuǎn)換為塔柱影響提升就位，即不發(fā)生倒塌事故，大橫梁也難以提升就位，如此簡(jiǎn)單的問題連續(xù)發(fā)生是不應(yīng)該的。
      
（3）拆除塔柱內(nèi)側(cè)纜風(fēng)決定是冒險(xiǎn)的。眾所周知，提升方案的整體穩(wěn)定措施主要是纜風(fēng)系統(tǒng)，拆除纜風(fēng)系統(tǒng)意味著取消穩(wěn)定措施，其拆除過程和橫梁提升過程已屬不穩(wěn)定體。
      
（4）塔柱理論傾斜度太小接近臨界狀態(tài)。塔柱高110m，柱頂水平位移1.08m，傾斜度不到1%，這樣小的傾度經(jīng)計(jì)算在理論上是滿足的。但該操作過程難免產(chǎn)生動(dòng)載、風(fēng)荷載、沖擊荷載及不同步施工等現(xiàn)象。任何一種現(xiàn)象發(fā)生都會(huì)改變力學(xué)穩(wěn)定體系，進(jìn)入臨界狀態(tài)而失穩(wěn)。
      
（5）方案的局部變更會(huì)帶來一系列的變化。該方案變更者僅從力學(xué)角度計(jì)算了內(nèi)傾1.08m是滿足要求的，但未想到其它部位的受力狀態(tài)。第一，塔柱內(nèi)傾后，傾覆力矩變大，外側(cè)纜風(fēng)受力增大；第二，外側(cè)纜風(fēng)拉力增大后，纜風(fēng)地錨受力也增大；第三，塔柱內(nèi)傾后柱角產(chǎn)生水平力。這三個(gè)部位必須進(jìn)行計(jì)算，其中一處不滿足要求都會(huì)造成整體失穩(wěn)。
      
4.4、事故教訓(xùn)
      
（1）事故的直接原因是由于安裝方案變更，塔柱內(nèi)傾角過小，接近于臨界狀態(tài)。在拆除纜風(fēng)過程中有不同步現(xiàn)象，加之纜風(fēng)鋼絲繩的彈性作用，造成大橫梁在高空出現(xiàn)擺動(dòng)現(xiàn)象。失穩(wěn)瞬間塔柱纜風(fēng)受力過大難以平衡，使龍門吊整體倒塌。損失慘重，教訓(xùn)深刻。
      
（2）1975年國(guó)內(nèi)某體育館大型網(wǎng)架結(jié)構(gòu)采用了多根拔桿整體吊裝、高空移位方案，一次安裝成功，當(dāng)時(shí)為我國(guó)結(jié)構(gòu)安裝創(chuàng)造了輝煌，為以后整體安裝技術(shù)發(fā)展創(chuàng)造了條件。事隔26年，在同一地區(qū)、采用更加先進(jìn)的提升方案反而發(fā)生了特大事故，這不得不讓我們引起深思。該事故是一個(gè)典型的、具有代表性的工程事例，用它警示我們，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)是非常必要的。 
      
（3）可以肯定，該龍門吊采用整體提升方案是合理的，如南通中遠(yuǎn)船務(wù)大型龍門吊安裝、北京380機(jī)庫(kù)網(wǎng)架、北京西客站鋼結(jié)構(gòu)等大型結(jié)構(gòu)采用了整體提升方案，都非常順利。該事故問題在于主要技術(shù)人員輕視了施工過程的動(dòng)態(tài)特性和不同步現(xiàn)象，對(duì)高大復(fù)雜結(jié)構(gòu)的施工特點(diǎn)認(rèn)識(shí)不足，盲目地實(shí)行了冒險(xiǎn)的變更方案。
      
（4）施工組織設(shè)計(jì)、方案是指導(dǎo)施工的技術(shù)性文件，也是完成各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的綜合性施工計(jì)劃。設(shè)計(jì)人員必須熟悉圖紙，掌握規(guī)范，考察現(xiàn)場(chǎng)；堅(jiān)持精心設(shè)計(jì)、精心組織的指導(dǎo)思想；堅(jiān)持兩級(jí)評(píng)審制度，加強(qiáng)科學(xué)管理、目標(biāo)管理和施工現(xiàn)場(chǎng)管理；加大落實(shí)國(guó)家安全法規(guī)、施工規(guī)范的執(zhí)行力度；堅(jiān)持可行性、先進(jìn)性、適用性原則，進(jìn)一步提高施工方案的技術(shù)水平。 
      
（5）施工方案按程序經(jīng)評(píng)審、批準(zhǔn)后，原則上不許隨意變更。若非要更改，必須經(jīng)過原設(shè)計(jì)、審批人員的同意，并附“施工方案變更審批單”，施工人員必須認(rèn)真落實(shí)“變更單”中的各項(xiàng)技術(shù)措施。
      
（6）該龍門吊安裝方案正確的變更措施為：第一，將大梁落位于地面，重新調(diào)整纜風(fēng)位置；第二，若不想讓大梁落位，可采用纜風(fēng)逐步等強(qiáng)替換法：a) 首先確定固定位置及連接強(qiáng)度滿足要求；b) 制定嚴(yán)密的替換方案，加強(qiáng)同步控制措施，分級(jí)分步緩慢進(jìn)行，確保纜風(fēng)體系受力平衡，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；c) 要加強(qiáng)觀測(cè)，嚴(yán)格控制塔柱垂直度和大梁擺動(dòng)（必要時(shí)對(duì)大梁進(jìn)行臨時(shí)固定）。
      
5、結(jié)論
      
鋼結(jié)構(gòu)安裝是一門綜合性技術(shù)，由于結(jié)構(gòu)形式越來越復(fù)雜，施工隊(duì)伍越來越多，發(fā)展不平衡等市場(chǎng)原因，在施工領(lǐng)域暴露出了一些問題。為此，我們必須重視鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)的研究，大力推廣新技術(shù)、新工藝；加大落實(shí)安全法規(guī)和施工規(guī)范的執(zhí)行力度；嚴(yán)格施工組織設(shè)計(jì)、方案的評(píng)審與管理；堅(jiān)持施工與設(shè)計(jì)、總包與分包、加工與安裝緊密配合的協(xié)作精神；進(jìn)一步加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理，嚴(yán)禁違章操作，不斷提高鋼結(jié)構(gòu)安裝總體水平。
      
參考文獻(xiàn):
      
1. 中國(guó)計(jì)劃出版社，《建筑鋼結(jié)構(gòu)施工手冊(cè)》2002年5月。
      
2. 2001年全國(guó)機(jī)械安全大檢查有關(guān)通報(bào)。
      
          
		  
      				
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