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    中鐵十八局:踏平坎坷成大道
    
                    
    作者：建筑鋼結構網    					
    
					時間：2009-12-23 09:23:57					[收藏]
    
               
    
                
    				
    				
     

               
    
               
      
				    “峽盡天開朝日出，山平水闊大城浮”。這里是著名的三國古戰(zhàn)場，“上控巴蜀，下引荊襄”，承東啟西，南北交流，素有“三峽門戶”、“川鄂咽喉”、“楚之西塞”之稱，是西部大開發(fā)的“東大門”，湖北“大三角”戰(zhàn)略的一個重要支撐點，也即“宜于昌盛”之地。孫中山在此提出了構想，毛澤東寫下了詩篇，數(shù)不清的英雄豪杰上演了改朝換代的重大戰(zhàn)爭，更留下了李杜揮毫、陸羽贊泉、歐公傳韻、蘇氏三游的風流佳話，這就是宜昌。
      

      
    長江滾滾東去，峽谷幽深秀麗，懸崖峭壁雄奇險峻，特殊的地質地貌使這里在發(fā)展交通過程中架橋梁、打隧道，在高山峽谷之間鉆“地龍”、架“彩虹”，形成了一道道特殊的地質風景線。它在吸引大量游人前來觀光旅游的同時，其不計其數(shù)的巖溶群、巖溶大廳也給宜萬鐵路的施工設置了險象環(huán)生的道道難關。
      

      
    在鄂西山川，宜萬鐵路如鋼鐵巨龍般在崇山峻嶺間蜿蜒躍起，那火熱的施工場景正在上演著一出科學拼搏、爭創(chuàng)一流的現(xiàn)代話劇。
      

      
    “2008年，時速160公里的火車將呼嘯西進，宜昌也將迎來隆隆駛來的西部列車”。為了實現(xiàn)這個世紀的夢想，以中鐵十八局集團副總工程師、指揮長李生宏為首的十八局集團公司宜萬指揮部的將士們正用他們的大智大勇日日夜夜地鏖戰(zhàn)著，截止日前已累計完成投資3.0549億元，在宜萬全線歷次綜合評比中創(chuàng)造了“安全、質量、工期、效益、環(huán)水保、文明施工”的六項第一，用他們的實際行動在鐵路建設史上又譜寫出一曲豪邁的壯歌！
      

      
    用頑強拼搏突破道道險關
      
    站在陡峭的白云山巔，俯視山底的兩個隧道洞口，令人不由得感覺毛骨悚然：懸崖峭壁間的盤山便道順山勢而修，既窄又陡、九曲回腸，從山底洞口一直蜿蜒到山頂；隆隆的爆破掘進炮聲在山谷間沉悶回蕩，蝸牛似的施工車輛從洞內不時進進出出，在峭壁間成“之”字形迂回盤旋繞行，白云山隧道的建設之難可見一斑。
      

      
    中鐵十八局集團宜萬鐵路指揮長李生宏指著山底介紹說，我集團承建的宜萬鐵路內資6標位于宜昌市點軍區(qū)和長陽縣境內，全長9.726公里，總投資3.18億元，其中包括五橋（趙家?guī)X大橋，車溪中橋左、右線橋，景陽溝中橋，分香溪中橋）、三隧（白云山隧道，趙家?guī)X隧道，景陽坪隧道）和一座車站（車溪會讓站）；外資11標位于恩施市建始縣境內，總投資3.62億元，全長15.521公里。主要工程有隧道10座(共計7196米)，橋梁13座(3561.22延米)，涵洞15座(704.05橫延米)，車站1座，站線鋪軌4.538公里，其中，全長6827米的白云山隧道是宜萬全線十三個重點控制性工程，巖溶、暗河、滑坡等不良地質險象環(huán)生，9.726公里的內資6標路基只有27米，其余全是橋遂相連；標段80％以上的橋梁墩臺擴大基礎需要進行巖溶變更處理，隧道每施工1-2個循環(huán)就要進行一次巖溶變更。目前已有上千個大小溶洞“原形畢露”，其中白云山隧道進口的3個溶洞竟分別達29米、300米、320米之長！出口的平導及正洞均為15.3%的反坡掘進，最大涌水量達到每晝夜42.7萬方，假如停電30分鐘，20米范圍內就會被齊腰深的水吞沒！“處處布滿陷阱”的風險讓人的每一根神經都全天候緊繃接受極限挑戰(zhàn)，這里是真正的“中國地質病害百科全書”。局指下轄的8個項目分部，自上場以來因工程難度及各種原因有7任項目經理、5位書記、8個總工先后調離。
      

      
    “宜萬線是中國施工難度最大的山區(qū)鐵路，而十八局的工程在全線又是最難的！”這是宜萬總指朱鵬飛指揮長在檢查了施工現(xiàn)場后的感嘆。
      

      
    “一定要加大力度，快速、高效地建好宜萬鐵路，實現(xiàn)安全優(yōu)質、效益優(yōu)良的雙贏目標，擦亮中鐵十八局集團這塊金字招牌！”十八局集團公司黨委書記李永軍在上場之初的重要指示時時刻刻在宜萬指“一班人”耳邊回響。
      

      
    自2004年6月上場以來，在指揮長李生宏的帶領下，由中鐵十八局集團一公司、三公司、六公司、重慶公司、廣深公司、路橋公司等6個公司組成的精兵強將“跑步上宜萬”，沒有砂、沒有磚，就到20公里以外的紅巖寺去拉；沒有電、沒有水，就自備發(fā)電機發(fā)電，用人擔水上山；沒有道、車不通，就將大型設備化整為零，肩挑人扛運到洞口……集團指領導親赴一線，和職工們同吃同住；項目部各級領導身先士卒、靠前指揮，經過90多個不眠之夜的艱苦奮戰(zhàn)，在懸壁陡坡間硬是開辟出一條條暢通的便道，一亮相就以“快速組織、快速上場、快速施工” 的良好開局贏來陣陣喝彩。 
      

      
    作為身兼相距200公里遠的內外資兩個標段的指揮長，李生宏以過人的精力和驚人的毅力兼顧兩頭往來奔波。虎背熊腰的一個東北大漢，面對亟待攻克的千難萬險，在寢食難安的日夜煎熬下也顯得憔悴不堪，眼睛常常布滿血絲。2004年7月，當施工便道成為制約主體工程開工的“瓶頸”時，他在半山腰一個人搭起一頂單人帳蓬，帶2箱礦泉水，2箱方便面，查驗地形、破解難題、現(xiàn)場督導，沒離開工地半步。指揮長親自壓陣，大伙有了主心骨，個個憋足了勁、急紅了眼，向大山要通道，向峽谷要坦途，誓與百年禁區(qū)決雄雌！將士們沖過突水、突泥的重重包圍，穿越過暗河、巖溶大廳的道道障礙，夜以繼日地向著大山深腹掘進。
      

      
    2004年8月23日，平導開洞門施工時被一條深達8米的溝壑阻斷，遇到了與設計嚴重不符的84米長的石質破碎段；當開挖至PDK45+000處時，全斷面開始出現(xiàn)大量滲水和涌水，怎么辦？兵來將擋，水來土淹！指揮長李生宏及項目部一班人現(xiàn)場辦公，擔負白云山隧道出口任務的三公司沉著應對，另開橫通道進正洞，臺階式開挖辟捷徑，同時采用鋼格柵支護、管棚注漿的堵水方案，使突發(fā)性涌水得以乖乖馴服。
      

      
    2005年5月19日，鐵道部工管中心副主任易慶良、宜萬總指副指揮長董弘毅等一行來到中鐵十八局集團管段宜萬線6標段進行綜合檢查時，面對白云山隧道四線雙跨、三線大跨的艱巨宏偉和安全、質量、進度的全優(yōu)成績，禁不住由衷地贊嘆，“中鐵十八局確實不愧為善打硬仗、敢打惡仗的鐵軍”！
      

      
    把科技攻關當作破解難題的金鑰匙
      
    宜萬鐵路建設是超過了任何一條新線鐵路建設難度的，橋遂相連占線路過半，無疑是一場人與自然的抗爭，也是一個個新技術、新工藝的橫空出世對于建設者的極限挑戰(zhàn)。“我不主張冒險和蠻干，但我們要以高技術化解高風險，不光要敢啃硬骨頭，而且要會啃、巧啃硬骨頭！”十八局集團指揮長李生宏運籌帷幄，成竹在胸。
      

      
    中鐵十八局集團宜萬指揮部堅持以科技為先導，投入巨資配置TSP203預報設備、地質雷達探測設備和2套紅外探水設備、3臺全液壓地質鉆機，采用超前地質預報系統(tǒng)進行綜合“掃描式”探測。截至2005年底，白云山隧道共進行TSP203預報51次、地質雷達探測9132米、紅外探水10668米、地質鉆孔累計8000多米，高科技有效規(guī)避了施工高風險。
      

      
    白云山隧道復雜多變的地質和多斷面組合結構在宜萬全線屈指可數(shù)，在中鐵建總公司系統(tǒng)也是第一次遇到。III級、Ⅳ級、Ⅴ級圍巖的四線雙跨連拱、三線大跨、單孔雙線大跨、燕尾式隧道和單線隧道交錯更替，斷面銜接中相應施工工藝、設備材料、人員機具也要頻繁調整轉換，這對順利施工是一個極大的挑戰(zhàn)。指揮部根據(jù)不同圍巖級別“石變我變”，采取中導洞法、臺階法、全斷面法、CRD法等開挖方案交替進行，“變臉”步步緊相隨。對于巖溶地段則遵循“預加固、短進尺、弱爆破、強支護、勤測量、襯砌緊跟”的原則對癥下藥，扼其“七寸”、制服“地下蒼龍”。
      

      
    怎么才能確保隧道襯砌 “光彩照人”呢？指揮部加大科技攻關力度，對不良地質地段采取“錨噴網、超前錨桿、超前小導管與鋼支撐或格柵鋼架相結合”的強支護措施，讓塌方從隧道走開；同時，采用集團已獲國家級獎勵認證的“水泥裹沙半濕式噴砼工法”的先進工藝噴射混凝土，摻用集團公司自主研發(fā)、榮獲國家專利后生產的STC粘稠劑，把握住結構防水的關鍵環(huán)節(jié)，確保襯砌的“平整度、光潔度、密實度、厚度”，實現(xiàn)了隧道的優(yōu)質快速掘進。
      

      
    同時，十八局集團宜萬指揮部與鐵四院、中南大學等科研機構強強聯(lián)合，對“橋隧相連大跨車站隧道復雜結構測試”、“巖溶區(qū)鐵路隧道災害防治技術”等12項科研項目進行專題攻關，打出了科技創(chuàng)新連環(huán)“組合拳”：將中隔墻位置偏移放在中導洞偏側處理，既最大限度讓出了空間，又保證了安全和進度，總公司專家組現(xiàn)場查驗實際效果后連聲叫好；調整開挖順序，將左線率先貫通再開挖右線，為后續(xù)工序讓出時間空間，倍受專業(yè)人士嘖嘖稱贊；調整襯砌方案，在左線襯砌完畢后再進行右線襯砌作業(yè)，輕松地節(jié)省了襯砌臺車等100多萬元的設備投資；并且通過“四新”技術的選用，隧道在精心“呵護”下也變得內實外美，在歷次檢查中均受到宜萬總指的高度評價。
      

      
    外資11標馬水河大橋全長281.66米，位于典型的“U”型峽谷地形中，橋下40米寬的清江一級支流馬水河常年水流不斷，橫跨車流密集的紅建公路，主墩最高108米，（116+116）米的T構跨度經專家鑒定為世界同類橋梁第一。其集高墩大跨T構綜合工藝等高新技術于一身，被列入宜萬全線25個重點控制性工程行列。幾十個經驗豐富的外協(xié)施工隊伍看過現(xiàn)場后有一半搖頭嘆息，等坐下來洽談施工方案時又有一半落荒而逃。馬水河大橋給中鐵十八局集團宜萬線的筑路將士們擺下了一座比科技、比智慧、比勇氣、比毅力的風險擂臺。
      

      
    狹路相逢勇者勝，中鐵十八局集團展開全面推進的決戰(zhàn)攻勢，又在馬水河畔發(fā)動了征服世界T構第一橋的圍殲戰(zhàn)役。由集團一公司組建的項目分部成立了包括兩名教授顧問在內的10人團隊科技攻關小組，聘請橋梁專家作技術指導，利用塔吊提升的外掛架模板，借助目前西方國家最先進的懸臂模板附墻爬模技術，構建起理想的高墩模板體系，結合三角掛籃懸臂澆筑、墩頂托架等先進工藝，開發(fā)了集團公司具有自主知識產權的施工技術新工法；采用高壓注漿法、沖擊鉆機成孔、優(yōu)質膨潤土造漿護壁、地質雷達物探等手段，采取基礎加深、溶洞回填、加樁、導管法灌注等措施降服巖溶“地下虎”，確保鉆孔樁基礎施工的孔深、孔徑、沉碴厚度和砼品質。 2005年12月5日，經過自檢及第三方宜萬鐵路第二檢測站利用聲波透射法進行無損檢測，馬水河大橋主墩26根2.5米的大直徑樁基全部達到Ⅰ類樁標準，初戰(zhàn)告捷，人人為之振奮。
      

      
    大體積混凝土的開裂一直是當今橋梁建設中困擾施工的關鍵性難題。馬水河大橋承臺砼3713.2立方，面積足有2個籃球場那么大，但僅一個工作面澆筑，縱有千軍萬馬，也只能望河興嘆，英雄無用武之地，難度空前！但“莫斯科不相信眼淚”，十八局集團指揮部趁勝追擊，制定出 “分段定點、斜面分層、一個坡度、薄層澆注、連續(xù)推進、自然流淌、逐層覆蓋、一次到頂、局部補充”的澆注方案，運用“雙摻”技術，采用“內排外保”法進行控溫養(yǎng)護，繪制溫度變化曲線圖和溫度梯度場……“好！十八局就是行！”看到大體積混凝土開裂難題在能工巧匠的呵護下“一舉拿下”，現(xiàn)場監(jiān)理禁不住挑起了大拇指嘖嘖稱贊。
      

      
    2005年9月24日至25日，中鐵十八局集團公司董事長郝趁義一行視察宜萬鐵路外資11標、內資6標工地時，郝董事長認為 “兩個標段現(xiàn)場組織管理比較到位，形象進度在宜萬線全線名列前茅；隧道施工開挖光爆、噴錨支護、砼襯砌做得不錯，現(xiàn)場文明施工比較到位；干部職工精神振奮，士氣高昂，盡管資金困難，但對按期完成施工任務和集團公司下達的經濟指標充滿信心”，同時他對宜萬指所表現(xiàn)出的整體良好風貌給予了很高評價，全體參戰(zhàn)將士倍受鼓舞。
      

      
    靠“零缺陷”確保質量無憂
      
    工程質量是企業(yè)整體素質的反映，高質量帶來高信譽和高份額；工程質量一旦出問題，失去的將是信譽和市場。中鐵十八局集團宜萬指揮部把“零缺陷”質量管理作為全面展示和提升企業(yè)形象的“窗口”和主戰(zhàn)場，把宜萬鐵路項目作為集團公司爭一流、樹形象、塑品牌的舞臺，獨創(chuàng)‘大、小三檢’制度，以項目部‘自檢、互檢、交接檢’的‘小三檢’來強化自我“掃描式”排查；以‘集團指揮部檢查、監(jiān)理檢查、邀請第三方質檢站檢查’的‘大三檢’又互補有無，定人、定崗、定責、定權，全體質檢人員每天都能自覺地全方位現(xiàn)場巡查過濾，不留死角，保證自控體系的高效運轉。截止2005年底，中鐵十八局集團宜萬指揮部共填寫檢驗批資料14126份，自檢和第三方檢測一次驗收合格率均達到100%，沒有發(fā)生一起安全質量事故。
      

      
    “十八局在試驗工作方面比較好，在測量方面做得也不錯，專門請武漢測繪學院的技術人員來工地利用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行復測，很好地驗證了測量成果”，這是2005年10月28日宜萬總指粟恒滿副指揮長帶隊進行 “三項治理”檢查后給予的充分肯定。
      

      
    中鐵十八局集團公司安質處處長出身的指揮長李生宏，對工程安全質量情有獨衷。他常以自己的親身體會告誡質檢人員說，“設計圖紙、施工規(guī)范、驗收標準”是工程技術人員的“三件法寶”，只有始終念好了這“三味真經”，方可保證施工過程中技術上不會出現(xiàn)紕漏。在大秦鐵路一期的時候，他每天背著“質檢錘、尺子、鐵棍”這“吉祥三寶”檢查工地，大大小小的橋梁、路基徒步走個遍，為抓好現(xiàn)場工程質量管理，光布鞋就磨壞了幾雙。走上宜萬線，眼里容不得沙子的他更不允許劣質工程在宜萬立足。
      

      
    汪家寨隧道二次襯砌前兩模麻面、氣泡較多，怎么辦？忍痛割愛，“沒有什么商量的余地！”指揮長李生宏毫不猶豫地下達了停工整頓和限期改進的指令。看到李指揮動了“真格的”，項目經理張學操急得上火嘴角起了泡。為提高襯砌質量，六公司宜萬項目部先后兩次“請進來”請監(jiān)理站的專家進行光爆技術和初期支護的技術培訓，請集團公司砼專家廖金福現(xiàn)場技術指導；三次“走出去取經”參觀學習鋼格柵焊接、噴錨和襯砌經驗加以改進；投入10萬元購買了免棱鏡全站儀進行隧道斷面凈空測量檢查，引進鐵科院西南分院監(jiān)控量測微機管理系統(tǒng)對數(shù)據(jù)信息進行處理；采用濕噴法工藝進行砼噴射施工，降低回彈率減少粉塵，使噴錨和襯砌質量很快達到了規(guī)范要求。從第三模起，隧道襯砌達到不滲、不漏、不裂，襯砌質量內實外美，受到了宜萬總指、監(jiān)理總站的一致好評。第四監(jiān)理總站特把該標段的噴錨支護和襯砌質量作為樣板，召開五個局和三個監(jiān)理站的現(xiàn)場監(jiān)理例會進行參觀學習推廣。
      

      
    無論是2004年的“徹查徹整”和2005年的“三項治理活動”，還是鐵道部、武漢鐵路局、宜萬總指和地方政府的歷次安全質量、環(huán)保檢查及綜合評比，中鐵十八局集團宜萬指揮部都名列前茅，成為宜萬全線的一面不倒旗幟。
      

      
    讓鐵腕管控撐起安全保護傘
      
    清晨6點，隨著刺耳警報器的響起，白云山隧道出口平導地段掌子面前，一場隧道塌方應急搶險演練拉開了序幕：
      

      
    在現(xiàn)場應急組長石明記的帶領下，全體應急搶險隊員5分鐘內迅速沖進塌方現(xiàn)場，將被困的工人一個個安全撤出隧道；搶救器材和藥品火速運進現(xiàn)場，應急發(fā)電機緊急啟動；挖掘機、出碴車輛往來穿梭，工人按配料、噴錨、打注錨桿、掛網、噴砼的先后程序緊張排險……整個現(xiàn)場有條不紊，忙而不亂。經過36小時的艱苦奮戰(zhàn)，隧道塌方應急搶險演練取得了圓滿成功！這是中鐵十八局集團宜萬指揮部警鐘長鳴、狠抓安全管理、定期組織開展應急救援演練的一個場景。
      

      
    為有效防范和化解高風險，中鐵十八局集團宜萬指揮部嚴查嚴管，制定了“防范高風險實施方案”和“應對復雜地質、工程難題的專項機制”，編制了防塌方、防突水突泥、反坡排水、穿越暗河等《重、特大安全事故應急救援預案》，建立了快報制度、24小時值班制度和10多種安全保證措施及獎罰細則，安全防護員巡檢、安質人員監(jiān)督抽查、重點部位全過程旁站現(xiàn)場監(jiān)控，實行安全“一票”否決制，形成了“檢查---分析---解決---再檢查”的良性循環(huán)管理體系。用鐵腕手段撐起了堅不可摧的安全保護傘，日前該集團宜萬指揮部已創(chuàng)下連續(xù)安全生產650天的穩(wěn)產最佳紀錄。
      

      
    2005年11月27日，中鐵建總公司副總經理趙廣發(fā)到宜萬線內資6標檢查指導工作時稱贊說，“在宜萬線地質地形異常復雜、跨度大，施工場地狹窄，科技含量高，設計標準高，施工難度大等重重困難下，中鐵十八局集團宜萬線的工程進度、安全、質量等各方面都不錯，尤其是白云山隧道工期能保證不擋道，開挖噴錨支護很到位，襯砌也漂亮，施工安全做得好，實屬不易”。
      
 
      

      
 
      
 
      

      
			
    							
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