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    神奇的“馬鋼創(chuàng)造”
    
                    
    作者：建筑鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    					
    
					時(shí)間：2009-12-23 09:24:49					[收藏]
    
               
    
                
    				
    				
     

               
    
               
      
				    不久前，在全國(guó)人民為香港回歸十周年感到特別自豪的時(shí)候，馬鋼職工更是無(wú)比的自豪。10年前，馬鋼具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的H型鋼進(jìn)軍香港，一舉讓長(zhǎng)期占領(lǐng)香港市場(chǎng)的歐、日廠家退出，香港回歸紀(jì)念館那雄偉的身軀，就是馬鋼挺起的中國(guó)鋼鐵的脊梁。
      

      
    也就是10年間，馬鋼自主創(chuàng)新，不僅贏得發(fā)展主動(dòng)權(quán)，創(chuàng)出全新產(chǎn)業(yè)，提高了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，而且“馬鋼創(chuàng)造”舉世矚目，令人驚嘆。馬鋼的H型鋼開(kāi)創(chuàng)我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展新紀(jì)元，打贏美國(guó)反傾銷官司；馬鋼的冷鐓鋼被用在“神五”、“神六”上；馬鋼的車輪暢銷世界，震撼全球大地……
      

      
    開(kāi)創(chuàng)新紀(jì)元的馬鋼H型鋼
      

      
    1994年，馬鋼投23億巨資上馬國(guó)內(nèi)第一家H型鋼時(shí)，曾有人斷言：“H型鋼上馬之日，就是馬鋼虧損之時(shí)”。當(dāng)時(shí)這么說(shuō)，也并非“沒(méi)道理”。因?yàn)椋@之前國(guó)內(nèi)H型鋼生產(chǎn)是空白，國(guó)內(nèi)每年的H型鋼消費(fèi)量不足萬(wàn)噸，國(guó)家沒(méi)有關(guān)于H型鋼的開(kāi)發(fā)技術(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。而馬鋼一上來(lái)就投年產(chǎn)60萬(wàn)噸的生產(chǎn)線，能行嗎？
      

      
    馬鋼的決策者認(rèn)為，中國(guó)的改革帶來(lái)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的深刻變化，定將改變用鋼政策，而馬鋼的產(chǎn)業(yè)也應(yīng)升級(jí)換代。可現(xiàn)實(shí)是殘酷的，當(dāng)H型鋼投產(chǎn)時(shí)，國(guó)內(nèi)只有江蘇的雙良集團(tuán)要了120噸。但馬鋼人不氣餒，國(guó)內(nèi)不行上國(guó)外，畢竟國(guó)外是將H型鋼應(yīng)用于建筑、電力、水利、能源、石油、輕工、橋梁、地鐵、機(jī)場(chǎng)等工程建設(shè)中，果然，他們一舉搶占了美國(guó)市場(chǎng)。
      

      
    美國(guó)“9?11”事件后，世界都期盼一種耐火H型鋼問(wèn)世。馬鋼自主創(chuàng)新的耐火H型鋼，經(jīng)鑒定完全滿足防火規(guī)范要求，達(dá)到世界領(lǐng)先水平，深受國(guó)際市場(chǎng)歡迎。
      

      
    想不到，到了2001年5月，銷售正勁的馬鋼H型鋼觸動(dòng)了競(jìng)爭(zhēng)者的“奶酪”，美國(guó)一些鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)提起反傾銷申請(qǐng)，指控馬鋼以極低的價(jià)格在美進(jìn)行H型鋼銷售。馬鋼據(jù)理力爭(zhēng)，奮起應(yīng)訴，使得美國(guó)財(cái)政部從原先裁決的向馬鋼征收159%的關(guān)稅，改為0%稅率，承認(rèn)馬鋼沒(méi)有傾銷。
      

      
    國(guó)際市場(chǎng)的成功，激活了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這得益于馬鋼歷時(shí)8年的攻關(guān)不止:啟動(dòng)了兩項(xiàng)國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，擁有25項(xiàng)馬鋼核心技術(shù)訣竅，8項(xiàng)發(fā)明達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，而且，馬鋼開(kāi)發(fā)了H型鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)用軟件，并制定了H型鋼產(chǎn)品國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等。這一切都為促進(jìn)我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
      

      
    8年來(lái)，馬鋼H型鋼生產(chǎn)線突破年產(chǎn)60萬(wàn)噸的設(shè)計(jì)能力，達(dá)到年產(chǎn)120萬(wàn)噸的穩(wěn)定生產(chǎn)規(guī)模。到2006年，累計(jì)銷售H型鋼600多萬(wàn)噸，其中出口超百萬(wàn)噸以上，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)達(dá)30多億元。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到100%。
      

      
    “神五”、“神六”上的馬鋼冷鐓鋼
      

      
    冷鐓鋼，簡(jiǎn)單說(shuō)就是生產(chǎn)“緊固件”或“標(biāo)準(zhǔn)件”的鋼。可長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的高性能冷鐓鋼全部依賴進(jìn)口。
      

      
    具有創(chuàng)新精神的馬鋼人，決定打破老外一統(tǒng)天下格局。他們用3年時(shí)間攻克了高性能冷鐓鋼冶煉難題。但由鋼坯到線材還有天壤之別，因“坯”只有成“材”才能用。這時(shí)我國(guó)正在研制“神舟5號(hào)”飛船。馬鋼搶抓機(jī)遇，向國(guó)家科技部申請(qǐng)“在線軟化高性能冷鐓鋼項(xiàng)目”。科技部也一改過(guò)去國(guó)家重大項(xiàng)目由科研院所承擔(dān)的慣例，將這一被國(guó)家列為“863”計(jì)劃的項(xiàng)目交給了馬鋼。
      

      
    2003年馬鋼投資3.3億元，引進(jìn)了國(guó)際最先進(jìn)的軋機(jī)，其獨(dú)特的大活套工藝布置更是世界第一家。可設(shè)備能買來(lái)，而核心技術(shù)卻買不來(lái)。當(dāng)冷鐓鋼連鑄坯上了軋機(jī)后，軋出的線材卻出現(xiàn)了裂紋。然而，馬鋼人就是有“敢上九天攬?jiān)隆钡牧柙茐阎尽Ｃ鎸?duì)這個(gè)技術(shù)難題，馬鋼科技人員毫不手軟給其動(dòng)起了“手術(shù)”。馬鋼成功了，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了中碳(合金)鋼在線軟化，這是繼日本神戶后，世界上第二個(gè)成功地批量生產(chǎn)在線軟化的冷鐓鋼盤條的企業(yè)，產(chǎn)品具有世界領(lǐng)先水平。“馬鋼創(chuàng)造”終于實(shí)現(xiàn)了飛天夢(mèng)想，在遨游太空中，一展馬鋼雄風(fēng)。
      

      
    具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的馬鋼冷鐓鋼，不僅用在了“天上”，也用在了“海下”，我國(guó)新型核潛艇上用的就是馬鋼“緊固件”。而且還被廣泛應(yīng)用于航天、航空、汽車、造船、建筑、化工、機(jī)械制造等領(lǐng)域。德國(guó)大眾、美國(guó)通用等世界一流汽車上也用上了馬鋼“緊固件”，標(biāo)志著“馬鋼創(chuàng)造”挺進(jìn)了國(guó)際高端標(biāo)準(zhǔn)件市場(chǎng)。
      

      
    震撼全球的馬鋼車輪
      

      
    在馬鋼還發(fā)生一個(gè)讓國(guó)人倍感自豪、外人目瞪口呆的故事。就是當(dāng)“韓流”(韓國(guó)影視)風(fēng)靡中國(guó)的時(shí)候，馬鋼的“馬流”(馬鋼車輪)正席卷韓國(guó)，讓日本車輪退潮般地退出了韓國(guó)市場(chǎng)。
      

      
    不過(guò)，在此之前的1997年，韓國(guó)的地鐵車輪市場(chǎng)基本由日本控制。但韓國(guó)人非常講究實(shí)際，他們把馬鋼車輪和日本車輪裝在同一輛車上試驗(yàn)，結(jié)果，日本車輪跑了兩年零三個(gè)月，馬鋼車輪跑出了兩年零八個(gè)月。最終韓國(guó)人選擇了馬鋼。現(xiàn)在，在韓國(guó)的鐵路線上，馬鋼車輪占據(jù)了80%以上的市場(chǎng)份額。
      

      
    可是，在中國(guó)鐵路第一次大提速前，馬鋼車輪的時(shí)速卻徘徊在80公里，離160公里的提速車輪相差太遠(yuǎn)。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)看了之后，便無(wú)可奈何地打算進(jìn)口。馬鋼人感到，中國(guó)鐵路的第一次提速，如果用進(jìn)口車輪，無(wú)論對(duì)企業(yè)、職工，還是對(duì)國(guó)家、民族，都是一種無(wú)法彌補(bǔ)的遺憾。
      

      
    不甘落后的馬鋼人，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)勇于創(chuàng)新精神，在極其困難的條件下，引進(jìn)設(shè)備，攻關(guān)不止。不僅在最短的時(shí)間內(nèi)，成功開(kāi)發(fā)出時(shí)速160公里的提速車輪，讓中國(guó)鐵路首次提速穿上了自己的“鞋”，而且，連克中國(guó)鐵路6次大提速難關(guān)，開(kāi)發(fā)出時(shí)速達(dá)320公里的高速車輪，并擁有核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，一舉成為世界規(guī)模最大的車輪生產(chǎn)制造商。
      

      
    1998年，馬鋼車輪通過(guò)了世界最高水平的北美鐵路協(xié)會(huì)的AAR認(rèn)證，并通過(guò)網(wǎng)上競(jìng)標(biāo)，與全球最大的商業(yè)企業(yè)―――美國(guó)通用電氣公司簽訂了車輪供貨合同，一年向美國(guó)出口車輪4萬(wàn)個(gè)。這就是說(shuō)，通用每年生產(chǎn)的3000多臺(tái)機(jī)車，有一半是馬鋼車輪。
      

      
    2004年6月，馬鋼車輪打入中亞地區(qū)，而這時(shí)恰逢哈薩克斯坦鐵路百年慶典。馬鋼車輪的精彩亮相，讓具有百年歷史的哈方鐵路部門為之喝彩。接著，俄羅斯聯(lián)邦鐵路專家組來(lái)馬鋼考察，馬鋼車輪的質(zhì)量讓俄方折服，及時(shí)簽發(fā)了馬鋼車輪進(jìn)入俄聯(lián)邦及獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)的許可證。
      

      
    如今，在祖國(guó)7萬(wàn)多公里長(zhǎng)的鐵路線上，每時(shí)每刻都能聽(tīng)到馬鋼車輪歡快的腳步聲，馬鋼車輪已出口到20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。可以說(shuō)，在全球各地都能聽(tīng)到馬鋼車輪那震撼人心的鏗鏘聲。			
    							
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