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    “新光”閃耀－－貴州橋梁工程總公司奪“冠”記
    
                    
    作者：鋼結(jié)構網(wǎng)    					
    
					時間：2009-12-23 10:00:50					[收藏]
    
               
    
                
    				
    				
     

               
    
               
      
				　　2005年歲末，世界第一大跨度的鋼構橋―廣州市新光特大橋飛跨廣州珠江之上。這座氣勢恢弘、包含了多項自主創(chuàng)新技術、科技含量極高的鋼構拱橋被專家評價為“對世界橋梁建設的新貢獻”。貴州橋梁工程總公司創(chuàng)造了這項世界紀錄，展現(xiàn)了貴橋人敢為人先、勇攀世界高峰的創(chuàng)新精神。
      

      
　　廣州，中國經(jīng)濟發(fā)展最蓬勃最強勁的城市之一。在2005年12月27日，又向世界展示了一項建筑奇跡:當今世界第一大跨度的鋼構組合橋――――廣州市新光快速路新光特大橋主拱將吊裝合龍。主拱拱肋最大提升重量為3078噸，提升高度85米，將破我國橋梁施工整體提升重量和高度的紀錄。這是新光大橋工程最關鍵的一戰(zhàn)，成功與否，在此一搏。為見證合龍這歷史性時刻，全廣東媒體都來了。
      

      
　　設計為三跨(177m+428m+177m)連續(xù)剛架飛雁式鋼箱衍系桿拱橋的新光大橋，氣勢磅礴。位于廣州城市主干道新中軸線上，在廣州新的發(fā)展規(guī)劃“南拓”戰(zhàn)略中具有舉足輕重的地位。
      

      
　　經(jīng)過54小時的會戰(zhàn)攻堅，3078噸主拱成功提升高度85米，安裝到位，新光大橋合龍成功!這座總長1083米的世界第一鋼構拱橋合龍，主軸線偏差僅僅為兩個毫米!一張張嚴肅緊張的面孔漾出了歡笑，現(xiàn)場的人們沸騰起來。
      

      

      

      

      

      
　　貴州橋梁工程總公司總經(jīng)理潘海接受記者采訪 貴州橋梁工程總公司副總經(jīng)理覃杰在指揮現(xiàn)場
      

      
　　兩個毫米，相當于幾根頭發(fā)絲。何等的精度!中國工程學院院士中唯一的拱橋?qū)＜摇涡鹿獯髽蛲顿Y方專家組組長鄭皆連院士更是激動不已，他自豪地說，新光大橋使中國拱橋建筑技術又向前發(fā)展了一大步，是中國為世界橋梁界貢獻的最精彩拱橋。
      

      
　　這座通體顏色為中國紅的特大拱橋，橫看如紅龍過江，豎看如一只翱翔在珠江主航道上的巨大“紅雁”，洋溢著這個城市勃勃的生機，成為廣州新的標志性建筑。讓這只“紅雁”騰空而起的，是來自貴州的貴州橋梁工程總公司(以下簡稱貴橋)。貴橋與中鐵工程設計咨詢集團組成的設計施工聯(lián)合體，將其科學求實、自主創(chuàng)新、勇于攀登、敢于超越的精神，凝聚在這座氣勢宏偉的大橋中。時任廣州市委書記林樹森激動地說，見到貴州省領導，我一定要代表廣州人民向他們表示感謝，感謝貴州培養(yǎng)出水平一流的橋梁建設隊伍。
      

      
　　背依新光大橋，在江風獵獵的珠江邊，頭戴紅色安全帽、氣宇軒昂的38歲貴州橋梁總公司總經(jīng)理潘海，興奮地回答著記者們各種各樣的提問。最后，記者們的問號不約而同都集中在一點上:來自經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)的貴橋，憑什么走到了世界拱橋建筑的前列?這位1988年從重慶建筑學院畢業(yè)的學生自豪地回答:攀登、拼搏、創(chuàng)新是貴橋發(fā)展的靈魂。
      

      
　　角逐橋梁“奧運會”
      

      
　　在廣東乃至全國橋梁界，貴橋這只從貴州崇山峻嶺沖到平原的“黔虎”名號響當當。1995年，名不見經(jīng)傳的貴橋就用纜繩吊裝技術在廣東南海三山西建了一座跨徑為200米的鋼管拱橋，為當時國內(nèi)同類橋梁單孔跨徑之最。而2000年貴橋在珠江上建的丫髻沙大橋，用平轉(zhuǎn)加豎轉(zhuǎn)的創(chuàng)新工藝，讓一座跨徑為360米的大橋在幾個小時之內(nèi)“合成”，珠江水面上千帆競過，江面上空幾個小時內(nèi)就一橋飛跨，被廣東人驚為“超級魔術”。丫髻沙大橋不僅成為廣州市跨入新世紀的一大建筑奇跡。同時還成為國內(nèi)外橋梁同行引經(jīng)據(jù)典的樣板橋。2004年5月，在湖南長沙召開的第十六屆全國橋梁學術會議上揭曉的首屆“中國十佳橋梁”評選結(jié)果，丫髻沙大橋從全國各地提名130座優(yōu)秀橋梁中勝出，被評為建國以來中國十大優(yōu)秀橋梁。與南京長江大橋、上海盧浦大橋、香港青馬大橋等比肩而立。
      

      
　　然而，2002年貴州的廉政風暴，使這支隊伍遭受重創(chuàng)，職工心里憂憤難平，貴橋的事業(yè)陷入低谷。工程難接，2002年僅中一個標，在全國僅在兩個省占有市場。
      

      

      

      

      

      
　　指控船上，貴州橋梁工程總公司年輕的“領軍人” 新光大橋主拱監(jiān)測點監(jiān)測人員在緊張工作 
      

      

      
　　2002年9月11日，時年35歲的潘海擔任貴橋總經(jīng)理。
      

      
　　潘海是改革開放成長起來的一代。大學四年，走出校門進入貴州交通戰(zhàn)線，正是貴州交通大發(fā)展的黃金時期。潘海十分熱愛這個具有挑戰(zhàn)性的專業(yè)，干得意氣風發(fā)。到貴橋赴任，這卻是一個超越技術難題的挑戰(zhàn)。潘海話及當年上任之初情景，仍然不勝感慨:“職工人心浮動，隔三岔五就要接待檢察院調(diào)查取證。有的工程連入場競標的資格都不給貴橋。太艱難了。我從未感到壓力有這么大。如何鼓舞士氣、創(chuàng)造條件，搶抓機遇，馳騁市場，我常常是徹夜難眠。”
      

      
　　2003年夏，機遇似乎來了。
      

      
　　為新的城市經(jīng)濟發(fā)展需要，廣州要在珠江上再建一座世界最長跨度的鋼拱橋――――新光大橋。并要施工與設計組成的聯(lián)合體，這是中國大型橋梁工程還沒有嘗試過的組織結(jié)構。潘海將這個機遇視為“似乎”，一點都不夸張。新光大橋的初步設計方案一經(jīng)公布招標，就在中國橋梁界掀起大浪。一時間群雄逐鹿廣州，都想拿下這個當前科技含量最高，難得一求的世界級建橋“執(zhí)照”。貴橋得知這個消息時，國內(nèi)橋梁界各路諸侯都作好了準備，但潘海與貴橋領導層下定決心，起步再晚也要去這個橋梁界的“奧運會”上一搏。這是重振貴橋職工士氣，再創(chuàng)新輝煌的機遇。
      

      
　　中鐵工程設計咨詢集團有限公司的鋼構設計在全國是一流的，貴橋與之聯(lián)手組成聯(lián)合體，開始競標方案的設計。貴橋總工劉經(jīng)建、何志軍等人組成的項目組成了“空中飛人”，往返于北京、廣州、貴陽之間。夜以繼日、嘔心瀝血也在所不辭，終于，3個月拿出競標方案。
      

      
　　業(yè)主方，廣州市新光快速路有限公司自然不會搞長時間招標的“群英大會”，而是把競標入場券一開始就抬到最高級別:建設和設計過200米跨徑拱橋的隊伍方有資格報名。在各路諸侯扼腕嘆息，佯佯而歸時，全國只有四家聯(lián)合體隊伍有資格入場競標，四家隊伍都鉚足了一股勁;不在賺錢，重在賺名，創(chuàng)造世界第一之名。其中，就有貴橋與中鐵工程設計咨詢集團有限公司聯(lián)合體和大橋局四川交通設計院聯(lián)合體。
      

      
　　新光大橋的初步設計者是四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設計研究院。由于是初步方案的設計者，他們與大橋局組成的聯(lián)合體推出競標的施工方案自然是可圈可點。而競標的價格也控制在與成本相差無幾之中，無論資質(zhì)和技術，他們都當之無愧為中國橋梁界的“1號組合”。而貴橋為廣州市建筑的丫髻沙大橋至今還未有誰超越。以實力論英雄，是招標的準則。
      

      
　　實力就是包括施工方案的科技含量技術標和價格商業(yè)標。招標的規(guī)則是，在技術標和商業(yè)標都為第一時，以商業(yè)標第一名取之。從最終決出的施工方案來看，在專家組評審中貴橋方案屈居第二。專家組有專家亦認為，實際上兩個方案難分伯仲，各有千秋。而在商業(yè)標開標后，結(jié)果令人震驚，貴橋以4億1千萬報價成為商業(yè)標的第一名。4億1千萬要拿下這座橋，不考慮建設中各種不可預測的因素，就是在“紙上建橋”，理論上的造橋價格也要高于報價。低價出擊，可見貴橋破釜沉舟背水一戰(zhàn)的決心。
      

      
　　且不論這個招標規(guī)則的科學性，但這的確是我國當前建筑市場上通行的招標鐵律:在技術方案相差不多之下，標的最低者中標，貴橋中標了!
      

      
　　拿到新光大橋這個橋梁“奧運會”的唯一“入場券”后，再度激發(fā)了貴橋人的信心和自豪感。貴橋群情激昂。總經(jīng)理潘海的話代表了貴橋人的心聲:不惜一切代價，一定要攻下這個世界第一。
      

      
　　有人問新光公司董事長盧汝生，你們知道貴橋的挫折，為啥還放心把項目給貴橋?盧汝生言:“我相信這支創(chuàng)造了丫髻沙大橋的隊伍，有了挫折，更會激發(fā)斗志”。廣州新光快速路有限公司總經(jīng)理羅甲生則形容為“哀兵必勝”。
      

      
　　令貴橋人心潮澎湃的是，業(yè)主有一個招標外的要求:新光大橋要用建設丫髻沙大橋的原班人馬。少數(shù)人的問題并沒有影響這支隊伍在中國橋梁界的地位。
      

      
　　沒有領導的講話，沒有喜慶的紅綢剪彩，甚至沒有觀眾，2003年11月24日，在貴橋副總經(jīng)理覃杰的帶領下，一支30多人的隊伍來到新光大橋建筑地珠江邊，一片果林和蔬菜地上，新光大橋的建設靜悄悄地開工了。
      

      
　　人趙州橋到新光大橋
      

      
　　1300多年前，石匠李春和那些隱落在歷史深處的能工巧匠們建造了世界上第一座石拱橋――――趙州橋。斗轉(zhuǎn)星移，朝代更迭，趙州橋帶著隋朝的一彎新月依然佇立在21世紀中國大地上。拱橋建造，是中華民族對世界橋梁建筑的貢獻。
      

      
　　1968年，畢業(yè)于重慶交通學院、年輕的技術員鄭皆連，突破趙州橋傳統(tǒng)的施工工藝，首創(chuàng)了中國雙曲拱橋無支架施工的新工藝，把中國拱橋建筑向前推進了一大步，走在了世界拱橋建設技術的前列。
      

      
　　貴橋人提出的新光大橋施工方案，就是再一次沖擊中國，乃至世界拱橋建設史已有的記錄。
      

      
　　新光大橋的設計跨度為同類型拱橋的世界第一，要讓設計成為現(xiàn)實，極大地考驗著身經(jīng)百橋的貴橋人科技創(chuàng)新、科學管理、組織協(xié)調(diào)的能力。
      

      
　　這是一座技術最復雜、涉及眾多科技領域的高難度工程。新光大橋還在圖紙上，就名聲顯赫，驚動了中國相關行業(yè)。貴橋副總經(jīng)理覃杰說，各路高手都希望在這座橋上創(chuàng)造自己的成績。有如中國航天界對“神六”的關注。商務談判都很實在，不賺錢都行，只要能加盟“新光”。
      

      
　　―――新光大橋的鋼構架橋拱制造就是創(chuàng)建1894年的百年企業(yè)、創(chuàng)造了十三跨長江十跨黃河的中鐵山橋集團承制。遠在山海關的山橋集團在制造橋拱時采用了非常復雜的全橋預拼裝工藝，再把重14000噸的橋拱由臺灣海峽經(jīng)香港運進珠江，攻克了多個技術難關，為新光大橋現(xiàn)場一次吊裝合龍成功奠定了基礎。
      

      
　　――――全國首屈一指的廣州打撈局加盟的是新光大橋的核心工程，用16000噸巨輪將重達3078噸的主拱從岸邊的拼裝現(xiàn)場運送到江面，提升到85米高安裝合龍。經(jīng)驗豐富的工程技術人員刻苦攻關，順利地把這個“巨無霸”運送到指定的江面上。
      

      
　　――――清華同方帶著他們的關鍵技術來加盟與新光大橋大節(jié)段提升工程，他們采用的數(shù)控液壓千斤頂同步提升技術，進行大節(jié)段整體提升，創(chuàng)下了我國橋梁施工分段提升重量、高度的最高紀錄。
      

      
　　――――2003年6月才成立的廣州國際專業(yè)氣象臺，建臺以來首次為重點工程提供現(xiàn)場氣象服務的，就是為新光大橋主體吊裝觀測氣象提供氣象咨詢。全臺抽出精兵強將，為大橋合龍橋提供了精確的氣象服務。
      

      
　　――――全國最大的不等邊三角形架構吊杵，生產(chǎn)廠家為柳州歐維姆廠……
      

      
　　這是一次匯聚了中國當代橋梁專家的高科技的現(xiàn)代化“會戰(zhàn)”。業(yè)主方和貴橋，都成立了陣容強大的專家隊伍。作為“領軍人”，貴橋采用了目前世界上正推行的項目管理模式，在確立了施工方案后，除了貴橋的強項外，其余都是邀當前國內(nèi)相關企業(yè)最強的專業(yè)隊伍加盟，整個工程，光是大的協(xié)作單位就達29家，練就了貴橋人現(xiàn)代管理的過硬本領。貴橋副總經(jīng)理覃杰，新光大橋項目副經(jīng)理胡云江、吳飛、項目副總工潘盛烈、項目副處長楊俊等都成為管理、協(xié)調(diào)高手。使這個通過科學整合資源，整合力量，形成一個多兵種協(xié)同作戰(zhàn)的宏大戰(zhàn)役打得十分精彩。而貴橋“領軍人”的平均年齡不到35歲。
      

      
　　三大戰(zhàn)役，突起兩個毫米的精度
      

      
　　兵無常勢，水無常情。對于有著豐富造橋經(jīng)驗的貴橋來說，新光大橋又是一次全新的攀登。這既是科學實驗，但又超出科學實驗的規(guī)律。科學實驗允許失敗，包容失敗，而新光大橋則是一次只能成功，不允許失敗的科學攀登。
      

      
　　在實際運作中，貴橋堅持一個原則:科學第一，經(jīng)濟利益第二。速度讓位質(zhì)量。公司副總覃杰說，對我們而言，新光大橋不是一座幾年完成的工程，而是一座百年大橋，質(zhì)量高于一切，責任重于泰山。
      

      
　　從挖下第一鏟土起，新光大橋“長高”的每一毫米，都是智慧和心血的結(jié)晶。最能展現(xiàn)貴橋人敢為人先、勇于創(chuàng)新精神的，是“三大戰(zhàn)役”。
      

      
　　第一戰(zhàn)役:水中鋼板樁圍堰施工
      

      
　　新光大橋的兩個主要承臺，各相當于兩個籃球場大。需建在珠江水下10米深處。按常規(guī)施工，用雙壁鋼套箱在水中圍出10米深空地，工人再進去洗鑄承臺，安全保險。但工期長，成本高。覃杰與同伴們提出了一個大膽的方案，用單壁鋼板如針一般直接插進10米深水下，密密匝匝地圍出作業(yè)場地。此方案在專家會上一提出，立即引起強烈爭論，爭論的焦點，就是單壁鋼板很可能頂不住江水壓力而傾覆進水，在10米水深作業(yè)的工人就會被“包餃子”。人命關天!
      

      
　　那是處心積慮的日日夜夜。覃杰是學水工建筑的，他從理論上認定其方案的可能，但必須拿出更有說服力的科學數(shù)據(jù)。在朋友的幫助下，他找到了華南理工專門搞水工建筑研究教授曹洪，從理論上進一步優(yōu)化方案，又送到同濟大學請專家檢驗，專家認為:方案可行，數(shù)據(jù)還在保守系數(shù)之中。
      

      
　　通過第二次，第三次專家論證，方案通過。為確保百分之百，在方案實施前，貴橋又進行了一次民工水下作業(yè)遇險的逃逸演習。在演習那天，甲方、乙方、專家、監(jiān)理全部到場檢驗，按預定方案，警報一響，工人們有組織地迅速撤離到岸上，集合完畢，全過程僅用了兩分鐘。
      

      
　　大膽創(chuàng)新的水中鋼板樁圍堰施工終于打響，大獲全勝。該項創(chuàng)新，節(jié)約工期一個多月，節(jié)約工程造價1千多萬元。
      

      
　　第二戰(zhàn)役:V型鋼構(三角架)施工
      

      
　　這是大橋邊拱與主拱的承接點。這是一個國內(nèi)橋梁建筑最大的三角形支架，厚度12米，相當4層樓，而縱向高度102米，相當于13層樓房橫臥。接口處是鋼拱與混凝土的接合。能否“天衣無縫”，達到百年承載要求又是一個技術關口。盡管為這個節(jié)點作的施工方案在理論上已經(jīng)無可挑剔，貴橋又再請西南交大作了1:10的實驗，工程停下來等實驗結(jié)果。業(yè)主方急了，天天派人陪覃杰上班催工期，速度重要，但質(zhì)量更重要。為了這個實驗，貴橋多花了幾百萬成本，并延長了一個多月的工期，西南交大終于完成了實驗，V型鋼構(三角架)施工分別在南岸北岸齊頭并進，第二戰(zhàn)役圓滿完成。
      

      
　　第三戰(zhàn)役:鋼拱脅大節(jié)段整體提升施工
      

      
　　對這最后一役，業(yè)主方、監(jiān)理、專家們都鉚足了勁，對貴橋的施工方案提出了308個問題。
      

      
　　308個問題，需要308個創(chuàng)新點子去解決，有多少創(chuàng)新的火花在當中綻放，從項目經(jīng)理到民工，人人都絞盡腦汁，去解決屬于自己面對的難題，工程進入攻堅時刻。
      

      
　　新光大橋最后的決定性戰(zhàn)役就在主拱提升安裝。要把重達3078噸的主拱從江面提升85米高。全國首屈一指的廣州打撈局也是首次承接運送這樣大體積超重量物體艱巨的任務。貴橋和專家們都明白，要把3078噸主拱首先滑移上船，其難度達到工程的最高點。
      

      
　　“驚心動魄”，是鄭院士對主拱滑移上船的形容。鄭皆連院士說，人說腳踏兩只船難，而主拱一頭上船，一頭在岸上，岸是靜止不動的，而船在水流的沖擊下是搖擺的。力量控制稍有差遲，相當于四層樓厚的主拱鋼結(jié)構就會被不等力“扭”成“麻花”而功虧一簣。
      

      
　　戰(zhàn)斗在一線的貴橋項目副經(jīng)理吳飛提出滑行道改水泥路面為鋼板鋪設，增加滑行順暢的思路后，廣撈局、設計、施工的頭頭及專家們組成了“群英會”，各擅其長，合力攻堅，最終形成了新的滑行上船方案，主拱新光大橋的“雁頭”終于昂首“登”上駁船。新光大橋最難關闖過來了。主拱提升，已是勝券在握。
      

      
　　指揮船上，電腦一字排開，在清華同方技術人員的緊張操作中，提升塔上安裝的16臺350噸數(shù)控液壓千斤頂一同發(fā)力，兩岸監(jiān)測點人員緊密追蹤主拱不同位置的角度和高度，只見“雁首”節(jié)節(jié)上升，從早上八點起到凌晨兩點，雁首與雙翅接成整體，全橋鋼結(jié)構18萬個栓孔，沒有一個是擴孔處理的，18萬套螺栓，一絲不差地全部擰上，大橋合龍，主軸線偏差僅僅為兩個毫米!加工、安裝精度達到了令人叫絕的水平。這只世界上最大的“紅雁”終于展翅飛翔在珠江上。
      

      
　　原預期停航3天72小時的吊裝工期提前18個小時開航。新光公司總經(jīng)理羅甲生說，貴橋人的三大戰(zhàn)役，一個比一個打得漂亮。
      

      
　　“新光”這只象征著廣東經(jīng)濟騰飛的“紅雁”，展示了貴橋人的新高度，寫下了中國拱橋建筑史的新篇章。
      

      
　　“世界冠軍”是這樣煉成的
      

      
　　科技含量高、突破數(shù)個拱橋建設技術世界紀錄的新光大橋建設成功，貴橋無疑再次成為2005年橋梁界拱橋項目的“世界冠軍”。
      

      
　　“冠軍”是這樣煉成的!
      

      
　　貴橋是貴州交通建設的精銳部隊。改革開放以來，貴州交通發(fā)展迅猛，貴州境內(nèi)90%的橋梁都是出自貴橋人。省交通廳十分重視增強交通隊伍的自主創(chuàng)新能力，創(chuàng)造良好環(huán)境，有效利用國內(nèi)外科技資源，與挪威、加拿大、澳大利亞等國以及國內(nèi)道橋?qū)＜医㈤L期的學術交流合作，讓以貴橋為首的交通企業(yè)及時了解當前世界最前沿的科技信息，培養(yǎng)富有創(chuàng)新精神的人才隊伍。
      

      
　　偉大的事業(yè)需要偉大的精神，一座座橋梁的建設，塑就了貴橋人堅忍不拔、不斷攀登、敢于超越的企業(yè)精神。偉大的精神才能集聚人才。人才是創(chuàng)新保證。給最有才干的人提供舞臺，這個并不特別的理念在貴橋?qū)嵭械檬值轿弧Ｅ撕Ｕf，創(chuàng)一流事業(yè)就要一流人才。而一流的大橋建起來，人才就出來一批。
      

      
　　今年34歲的吳飛畢業(yè)于省交通學校，學歷不高，個頭也不高，眉目清秀的臉上的微笑總是帶著些羞澀。1993年中專畢業(yè)至今，吳飛修了數(shù)十座橋，展露出他縝密扎實的作風和智慧大膽的建筑才華。特別是在丫髻沙，新光兩座大橋中立下了赫赫戰(zhàn)功。前年公司就給他連破5年半時間評為高工。吳飛還獲得交通部頒發(fā)我省唯一青年科技英才的稱號。
      

      
　　總工劉經(jīng)建1968年畢業(yè)于重慶建筑學院。全班68個同學，只有五個女生，而至今依然活躍在橋梁工地上的，只有她一人。對于女性來說，這一行實在是太苦了。劉經(jīng)建卻太熱愛這一行了。1995年，她與丈夫被廣州佛山作為人才引進，去了兩年，沒有建大橋的機會，又回到貴州。辦戶口的民警說，你們是這幾年來調(diào)到發(fā)達地區(qū)又回流的第一家。這位性格爽朗的女高工說，貴橋才有我的用武之地。
      

      
　　是啊，有多少才俊為貴橋的事業(yè)所吸。貴橋以事業(yè)凝聚人才，培養(yǎng)人才，錘煉人才，建好一座橋就出一批人才。貴橋1300多人的職工隊伍中，中級職稱以上超過500人，占職工總數(shù)40%。貴橋當之無愧為知識密集型企業(yè)。
      

      
　　新光大橋是貴橋代表作，更是貴橋新的起跑線。從2003年起到2005年，貴橋以“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能創(chuàng)新”的精神，縱橫國內(nèi)12個省市自治區(qū)，承建項目一路攀升，項目超過50個，工程總造價達62個億，平均每年完成15個億的產(chǎn)值，職工人均產(chǎn)值超百萬，就是在全國，也是數(shù)一數(shù)二。
      

      
　　同時，最為貴橋人驕傲的是:終于實現(xiàn)了多年的夙愿，把橋架在了長江上!2005年承建、跨度為436米的重慶江津觀音巖長江大橋，正在譜寫貴橋人新的歷史篇章。
      
 
      
 
      
		
				
				

            
      				
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