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    皖人承建“跨海輪渡”關(guān)鍵工程

    作者:鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
    時(shí)間:2009-12-23 10:00:50 [收藏]

      我國第一條運(yùn)距超百公里的鐵路輪渡―――煙大鐵路跨海輪渡航線將在今年8月份投入試運(yùn)行。煙大鐵路輪渡打通后,我省與東北三省的交通距離將縮短1300多公里,未來膠東半島與韓國鐵路也將直通。但很多人可能不知道,煙大鐵路輪渡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)由中鐵工程合肥鋼構(gòu)公司承建,工程創(chuàng)造三個(gè)“全國第一”。
        160余工人來自安徽
        4月3日上午8時(shí),記者到達(dá)煙臺(tái)四突堤港煙大鐵路輪渡施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí),這里的挖掘機(jī)、工程車來來往往,工地上焊花四射。合肥鋼構(gòu)公司棧橋項(xiàng)目經(jīng)理李榮浩告訴記者:“在這里工作的除了德方的技術(shù)人員外,有160多號(hào)人,全部來自咱們安徽。”
        皖人接下“燙手山芋”
        在施工現(xiàn)場(chǎng),記者看到四個(gè)巨大的鐵疙瘩躺在地上,一些工人在鋪設(shè)鐵軌,并對(duì)鐵軌位置、高低反復(fù)測(cè)量、計(jì)算。李榮浩經(jīng)理告訴記者,這四個(gè)鐵疙瘩就是棧橋,兩塊是煙臺(tái)港口,兩塊是大連港口的。他說這個(gè)棧橋項(xiàng)目由德國人設(shè)計(jì),由他們負(fù)責(zé)施工。
        李榮浩經(jīng)理介紹說,2004年工程在招標(biāo)時(shí),不乏像中鐵山海關(guān)橋梁廠、中鐵寶雞橋梁廠等多家這樣的國內(nèi)知名橋梁企業(yè)競爭,然而當(dāng)這些企業(yè)拿到工程項(xiàng)目圖紙后,紛紛打起退堂鼓,最后只由中鐵工程四局合肥鋼構(gòu)公司撿起了這個(gè)“燙手山芋”。
        說棧橋工程是“燙手山芋”是因?yàn)楣こ绦枰娩摬?300多噸,卻有40多種類別,很多特種鋼材目前國內(nèi)的鋼廠,包括鞍鋼、寶鋼、首鋼等大型鋼廠都不愿生產(chǎn),部分特種鋼材需要量只有5噸,原材料尋找十分困難。同時(shí),這個(gè)項(xiàng)目幾乎是一個(gè)“無利可圖”的項(xiàng)目。李榮浩經(jīng)理說,工程招標(biāo)報(bào)價(jià)很低,現(xiàn)在投入已經(jīng)超過標(biāo)價(jià)一倍多資金了。“之所以接這個(gè)‘燙手山芋’,主要是從長遠(yuǎn)著想,是想通過此項(xiàng)目來打造安徽橋梁建設(shè)企業(yè)的新形象!”
        創(chuàng)造三個(gè)“全國第一”
        在施工現(xiàn)場(chǎng),李榮浩經(jīng)理這樣評(píng)價(jià)棧橋工程。他說首先是技術(shù)含量,是目前國內(nèi)上所有輪渡棧橋工程中難度最大的。工程采用的鋼軌轉(zhuǎn)轍器一對(duì)五道岔技術(shù)、橋梁鋼結(jié)構(gòu)焊后熱處理技術(shù)等都是目前國內(nèi)所沒有的。
        路程“縮”了1300多公里
        有了煙大鐵路輪渡,我省到東北的鐵路與公路運(yùn)輸距離縮短了1300多公里。記者昨天從相關(guān)專家獲悉,我省過去與東北三省的聯(lián)系一直非常少,但企業(yè)間往來并不少,距離縮短肯定會(huì)促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)的交往。
        在采訪中,項(xiàng)目經(jīng)理李榮浩告訴記者。作為安徽的企業(yè)為能夠承建這樣的工程而自豪,在此次棧橋建設(shè)中他們已經(jīng)積累了大量的經(jīng)驗(yàn),未來如果可能,希望在臺(tái)灣海峽兩岸也能架起這樣的輪渡,并愿在其中一試皖人身手。
        鏈接:煙臺(tái)至大連鐵路輪渡工程是我國目前最長的跨海鐵路輪渡項(xiàng)目,也是世界上第35條運(yùn)輸距離超過100公里的跨海鐵路輪渡航線。煙大鐵路輪渡使用后,東北三省到華東地區(qū)的鐵路運(yùn)輸距離縮短了1300多公里,乘客可以乘火車渡過渤海海峽,全程僅需4小時(shí)。
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