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    國內鋼材流通業(yè)的不足

    作者:鋼結構網    
    時間:2009-12-23 10:03:00 [收藏]


        業(yè)內人士調研,國內鋼材流通業(yè)離現(xiàn)代物流還有較大差距,目前大致有以下幾種物流模式:

      一是建立剪切、加工點,為客戶提供剪切、加工、配送服務。這類物流業(yè)態(tài)在鋼材貿易企業(yè)中較多。這是因為其投資小,人工也不多,只需配備幾臺剪切、切割設備,找?guī)酌僮鞴と耍ㄉ蠋资f或上百萬就可以對客戶進行剪切、加工、配送一條龍服務。這樣既可滿足客戶對鋼材的需求,又提高了鋼材的附加值;同時,還可以面向社會,對對承接切割、加工業(yè)務。

      二是與上下游結成供應鏈,聯(lián)手建立鋼材加工、配送、倉儲物流中心。一些鋼材貿易公司在激烈的市場競爭中,對供應鏈重要性的認知越來越深,意識到今后的市場競爭就是供應鏈的競爭,或者是產業(yè)鏈的競爭。一些有實力的鋼材貿易企業(yè)與上游的鋼廠和下游的船廠,結成供應鏈,并組建鋼材加工配送有限公司,這樣船廠不需要對鋼板進行切割加工,浪費人力、物力;而鋼廠和貿易商則擁有固定的銷售客戶,經過切割、加工的鋼材,又提高了附加值,這種物流模式,帶來的是一舉多贏。

      三是以港口為依托,與港口船務公司聯(lián)盟,開發(fā)水運物流業(yè)。根據《鋼鐵產業(yè)發(fā)展政策》,今后的鋼鐵企業(yè)布局將會在大港口周邊,尤其是在一些優(yōu)良深水港周邊,以解決運輸量大、運力緊張的矛盾,降低物流成本。為此,一些鋼材貿易企業(yè)瞄準港口,建立物流中心。

      我國鋼材流通業(yè)離現(xiàn)代物流還有較大的距離。首先,現(xiàn)代物流是包括信息業(yè)、配送業(yè)、倉儲業(yè)、多種聯(lián)運業(yè)和商品交易業(yè)在內的物流與資訊科技結合的全新生產和銷售形式,是當今嶄新的經濟運作概念。而現(xiàn)在國內鋼鐵貿易企業(yè)所建立的加工、配送、倉儲中心或物流加工園區(qū),只是一種傳統(tǒng)的物流模式,普遍存在專業(yè)化程度低,物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平低等問題;物流中心和配送中心的建設在規(guī)模和發(fā)展速度上都還不適應現(xiàn)代物流的要求激流缺乏整體規(guī)劃,各環(huán)節(jié)沒有理順,物流布局不合理,物流成本較高,物流方式單一,物流市場無序競爭,致使物流行業(yè)的效率低下;不少從事鋼材貿易的經營企業(yè),大多還處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運作階段,很難為大型企業(yè)提供綜合性物流服務,因此不是真正的現(xiàn)代物流,即第三方物流。

      其次,由于長期以來受“大而全”、“小而全”傳統(tǒng)思想的影響,一些鋼材貿易企業(yè)建立的物流中心,大都各自為主,自成體系,自備運輸車輛,以自身的經營為軸心,服務規(guī)范有限,不少加工設備閑置,物流成本依然很高。而現(xiàn)代化的物流模式,其供應、運輸、制造、倉儲、批發(fā)、分配及零售等每一個環(huán)節(jié)都由物流管理公司用計算機處理,通過電腦和互聯(lián)網,確定一個成本最低作業(yè)效率最高的運作模式,從而取得最佳的經濟效益,但目前這種現(xiàn)代物流的運行模式,在鋼材貿易企業(yè)中還沒有建立。

      還有,目前鋼材流通領域中出現(xiàn)的物流業(yè),還不是真正意義上的第三方物流,而是企業(yè)的自營物流。從國外的經驗看,物流業(yè)的建設一定要與當?shù)匚锪魇袌龅男枨笙噙m應,還要有利于各種物流資源和物流方式的整合和集成,是面向社會的第三方物流。如海爾集團通過建立以訂單信息流為中心的物流管理信息系統(tǒng),提升了全球供應鏈管理效率;中遠集團通過對現(xiàn)有物流業(yè)務進行整合,重組成立了中國遠洋物流公司。這些多種形式的專業(yè)物流公司快速發(fā)展,社會化的物流企業(yè)群體開始形成,代表了我國現(xiàn)代物流發(fā)展的基本方向。


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