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    杭州灣跨海大橋架起長三角南翼物流新框架
    
                    
    作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    					
    
					時(shí)間：2009-12-23 10:03:10					[收藏]
    
               
    
                
    				
    				
     

               
    
               
      
				
      
  　10月11日零時(shí)，開通163天之久的杭州灣跨海大橋正式對(duì)貨車“解禁”。 
      

      
　　高速交警相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，此次對(duì)貨車“禁令”解除，基于對(duì)杭州灣跨海大橋負(fù)荷實(shí)際情況及方便運(yùn)輸?shù)男枰?
      

      
　　來自高速交警寧波支隊(duì)消息，“解禁”僅8小時(shí)，大橋車流量為3234輛，其中貨車流量為2063輛，占64%。 
      

      
　　貨車“蜂擁”杭州灣跨海大橋，這種情況在隨后兩天仍在繼續(xù)，此前僅僅承擔(dān)客車以及小車通行的杭州灣跨海大橋，在角色上得以豐富，開始直接影響到大橋兩岸城市的物流格局。 
      

      
　　浙江省發(fā)展與改革研究所所長卓勇良認(rèn)為，貨車通行，意味著跨海大橋的物流通道功能正式發(fā)揮作用，地處北岸的嘉興，其物流作用無疑被擴(kuò)張，這將在更深層次上影響長三角經(jīng)濟(jì)格局。 
      

      
　　水泥從海鹽運(yùn)到寧波成本減半 
      

      
　　和三個(gè)月前一樣，很多司機(jī)為了一睹跨海大橋風(fēng)采，在10日開始早早漏夜排隊(duì)。 
      

      
　　胡金君，浙BB8375貨車司機(jī)，此前奔波于上海至慈溪貨運(yùn)專線15年，儀表盤上的公里數(shù)，清晰地見證浙滬兩地交通的變遷史。 
      

      
　　胡金君心里算了一筆賬，從滬杭高速改走跨海大橋后，可以少走100公里，少花1個(gè)多小時(shí)，少出100多元的油錢。 
      

      
　　胡金君稱，以前隔著海，現(xiàn)在不過是隔著一座橋，覺得慈溪離上海越來越近，貨也越送越快。 
      

      
　　胡金君們的“省錢又快捷”的心態(tài)，間接影響到他們上層企業(yè)主有關(guān)物流配送的決策。 
      

      
　　蔣建軍，浙江虎溪水泥有限公司總經(jīng)理。 
      

      
　　地處杭州灣北岸的他此前獲知跨海大橋“解禁”，猶如注入了一劑“興奮劑”。 
      

      
　　蔣建軍稱，寧波地區(qū)對(duì)水泥有著很大需求，而價(jià)格遠(yuǎn)高于嘉興地區(qū)，杭州灣跨海大橋“解禁”后，以前靠海運(yùn)需要四五天時(shí)間，今后幾個(gè)小時(shí)就能到達(dá)工地，效率大大提高。 
      

      
　　一則利好是，海鹽的貨車通過跨海大橋去寧波，水泥每噸運(yùn)輸成本將由原來海運(yùn)200多元降到100元左右，這使得嘉興地區(qū)的水泥在寧波市場更具競爭力。 
      

      
　　類似蔣建軍這類企業(yè)家準(zhǔn)備隔海打響物流價(jià)格戰(zhàn)，在嘉興已經(jīng)暗潮涌動(dòng)。 
      

      
　　浙江省委黨校區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所教授陳自芳稱，杭州灣跨海大橋的貨運(yùn)“解禁”，把整個(gè)長三角物流業(yè)連成了一張網(wǎng)，而這張網(wǎng)，疏通了行政區(qū)劃，此前多年，行政分割力量與地方保護(hù)主義阻礙統(tǒng)一市場備受詬病，現(xiàn)在，人流、物流所攜裹的市場力量將沖破長三角城市以鄰為壑、行政區(qū)域經(jīng)濟(jì)分割的舊格局。 
      

      
　　長三角四邊形格局惠及嘉興 
      

      
　　同樣在嘉興，一系列與物流相關(guān)的官方動(dòng)作正在悄然展開。 
      

      
　　來自嘉興市相關(guān)部門消息，沃爾瑪中國華東物流配送中心已在嘉興開工建設(shè)，與此同時(shí)，嘉興海陸物流項(xiàng)目已建成投入使用。 
      

      
　　此前的9月16日，《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)長江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺(tái)。《意見》提出，在沿江、沿海、杭州灣沿線優(yōu)化發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動(dòng)性強(qiáng)的石化、鋼鐵、汽車、船舶等產(chǎn)業(yè)。 
      

      
　　該項(xiàng)政策支持似乎表明長三角地區(qū)未來發(fā)展將呈現(xiàn)網(wǎng)狀格局。 
      

      
　　2007年前，長三角地區(qū)的鐵路、公路交通體系主要由滬寧線、寧杭線、杭甬線三條大動(dòng)脈構(gòu)成一個(gè)“Z”字形布局。 
      

      
　　2008年，杭州灣跨海大橋和蘇通長江大橋相繼通車，長三角形成了由滬甬通道、寧通線、寧杭線、杭甬線共同組成的四邊形。 
      

      
　　上海社科院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝認(rèn)為，長三角擴(kuò)容成為其內(nèi)在發(fā)展需求，蘇北、浙南的加入正逢其時(shí)。經(jīng)歷多年高強(qiáng)度開發(fā)，土地、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素已成為長三角的稀缺品，蘇北、浙南的加入是區(qū)域資源互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)和生產(chǎn)要素互動(dòng)等內(nèi)生需求。 
      

      
　　一個(gè)不爭的事實(shí)是，長三角擴(kuò)容給地處四邊形北邊的嘉興帶來利好，此次杭州灣跨海大橋?qū)ω涇嚒敖饨保∪缤苿?dòng)嘉興物流發(fā)展的“東風(fēng)”。 
      

      
　　卓勇良表示，嘉興將左右逢源，北聯(lián)上海南通寧波的地理位置，讓嘉興的家門口多了兩個(gè)大港口，使嘉興也將顯現(xiàn)港口城市效應(yīng)，上海港服務(wù)欠佳，北岸海鹽的企業(yè)一過大橋就跑寧波北侖港了，寧波的港口服務(wù)不好，上虞的企業(yè)都跑上海出口去了。 
      

      
　　嘉興市經(jīng)貿(mào)委相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，貨車通行，意味著跨海大橋的物流通道功能正式發(fā)揮作用，具有重大的經(jīng)濟(jì)意義，將把長三角甚至整個(gè)華東地區(qū)物流帶入一個(gè)全新的時(shí)代，同時(shí)，長三角地區(qū)的人才、資金、物資、信息等要素流動(dòng)將會(huì)更順暢，這將首當(dāng)其沖惠及嘉興。 
      

      
　　嘉興物流優(yōu)勢將在長三角擴(kuò)張 
      

      
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大橋?qū)ω涇嚒敖饨敝螅闻d的地理優(yōu)勢，將表現(xiàn)在與長三角城市的博弈與產(chǎn)業(yè)協(xié)作中將贏得更大的利益與主動(dòng)權(quán)。 
      

      
　　陳自芳稱，長三角城市產(chǎn)業(yè)的互補(bǔ)合作效應(yīng)將日益顯現(xiàn)，嘉興與蘇南的機(jī)械工業(yè)將會(huì)向?qū)幉ň奂⑴_(tái)、溫等地的針織與家紡業(yè)將會(huì)向嘉興轉(zhuǎn)移，同時(shí)，紹興的面料、紡織與嘉興的家紡等特色產(chǎn)業(yè)對(duì)接合作也將更加廣泛地開展。 
      

      
　　陳自芳表示，大橋?qū)τ陂L三角產(chǎn)業(yè)格局的影響將是一個(gè)長期的過程，長三角內(nèi)部、杭州灣兩岸產(chǎn)業(yè)的分工與合作將會(huì)進(jìn)一步細(xì)化，杭州灣大橋貨車的通行，會(huì)給長三角許多城市帶來壓力和競爭，這種競爭顯然是良性的。 
      
		
				
				

            
      				
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