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    市場青睞大型起重機　供不應求局面難改
    
                    
    作者：鋼結構網(wǎng)    					
    
					時間：2009-12-23 10:03:18					[收藏]
    
               
    
                
    				
    				
     

               
    
               
      
				
      
　　大型起重機搶灘市場 
      

      
　　伴隨中國大型石化項目、風力發(fā)電、火電、核電等能源行業(yè)建設項目規(guī)模的不斷增大，吊裝工程正朝著大型化、模塊化的方向發(fā)展，大噸位起重機憑借其吊裝能力大、工藝簡單、工期短等無可比擬的優(yōu)勢，成為這些建設項目中的新貴，倍受青睞。 
      

      
　　我們知道，特雷克斯-德馬格、利勃海爾、馬尼托瓦克是國際起重機的三大生產(chǎn)巨頭，憑借其強大的研發(fā)能力和先進的產(chǎn)品性能，不但引領著世界工程起重機的發(fā)展潮流，更是在中國中大噸位工程起重機領域長期處于壟斷地位。 
      

      
　　與此同時，以徐重、中聯(lián)重科、三一和撫挖為代表的國產(chǎn)工程起重機生產(chǎn)企業(yè)在龐大的市場需求和巨大利潤的雙重誘惑下，也紛紛開始進軍中大噸位工程起重機市場，特別是在大型履帶起重機的開發(fā)上，取得了突破性進展。近年來國產(chǎn)大噸位履帶式起重機市場捷報頻傳：2006年，上海三一科技自主研發(fā)的SCC4000(400t)率先下線，宣告中國大噸位履帶式起重機完全依靠進口的時代結束。緊接著，中聯(lián)重科自主研發(fā)的QUY600(600t)履帶式起重機的問世更是讓業(yè)內為之振奮。2007年，撫挖QUY350(350t)、徐重QUY450(450t)履帶吊的誕生填補了國內履帶式起重機產(chǎn)品型譜的空白。2008年初，上海三一科技自主研發(fā)SCC9000(900t)的誕生，打破了日本制造的大噸位履帶起重機在亞洲的壟斷地位，向世人展示出目前亞洲最大噸位起重機的風采。 
      

      
　　“供不應求”現(xiàn)象凸顯 
      

      
　　盡管大型工程起重機都身價不菲，且國內大型工程起重機行業(yè)不斷有新的企業(yè)涌入，已是一派硝煙滾滾、群雄逐鹿的壯觀景象，但生產(chǎn)能力的增長速度卻似乎遠遠趕不上需求量的擴張，導致供不應求的局面自始至終存在，中大噸位工程起重機供貨時間過長在業(yè)內早已是普遍現(xiàn)象，且這種現(xiàn)象不只是出現(xiàn)在中國。 
      

      
　　同時，對于占據(jù)了中國大部分起重機市場的外資品牌來說，由于產(chǎn)能及配套件供應的限制，很多制造商訂單的交貨期早已到2009年甚至2010年。這雖然在一定程度上給中國本土企業(yè)的發(fā)展提供了機會，但是由于我國目前基礎工業(yè)尚不成熟，用于制造大型起重機的高強度鋼材、液壓件等都需要進口。雖然中國企業(yè)在生產(chǎn)加工方面有一定的空間，但由于缺乏豐富的技術儲備且基礎件供貨周期長等客觀原因(目前某些大噸位的履帶式起重機的液壓件的供貨期也已到2009年或更長的時間)，大噸位工程起重機供需矛盾仍然沒有得到有效的緩解，反而愈演愈烈。以三一為例，SCC6300剛剛下線就已經(jīng)被訂購7臺，SCC9000問世的消息一經(jīng)傳出，就取得了3臺訂單。就此現(xiàn)象，中國工程機械工業(yè)協(xié)會工程起重機分會秘書長沈永明女士也深有感觸，目前國內工程起重機市場需求量旺盛，產(chǎn)品供不應求現(xiàn)象從2007年開始顯現(xiàn)，至2008年上半年仍沒有弱化的態(tài)勢。 
      

      
　　導致大型起重機市場供不應求現(xiàn)象的原因有很多。沈永明秘書長認為，從宏觀角度講，固定資產(chǎn)投資的持續(xù)增長帶動了工程機械行業(yè)的快速發(fā)展，內需的擴大為大型工程起重機的市場發(fā)展提供了最直接的動力。雖然國家一再加大宏觀調控的力度，但在龐大的市場需求基數(shù)面前，需求量無疑將是一個驚人的數(shù)字。此外，隨著國際市場的不斷開拓，產(chǎn)品出口量在近兩年成倍增長，中國工程起重機的出口金額已經(jīng)占到總銷售額的25%。 
      

      
　　大型工程起重機制造商的生產(chǎn)能力遠遠跟不上需求量的增長速度。就外資品牌而言，全球市場的繁榮使得特雷克斯-德馬格、利勃海爾、馬尼托瓦克等生產(chǎn)企業(yè)的銷售量增長約40%，但由于大噸位工程起重機本身都是按訂單生產(chǎn)的，與主機配套的零部件也是按訂單出貨，加之受制造商自身產(chǎn)能的影響，供貨周期延長是不可避免的。生產(chǎn)能力的不足和關鍵零部件的短缺困擾著制造商和用戶。某國外知名起重機制造商總裁在談到大多數(shù)起重機制造商的處境時說:“客戶們在排隊等待交貨，而我們卻在為那些有限的零部件苦苦掙扎。我們正在努力工作，逐個解決各生產(chǎn)廠家的瓶頸問題，以便充分利用現(xiàn)有場地生產(chǎn)更多產(chǎn)品。”這種因供貨周期過長而造成的供不應求現(xiàn)象還將在全球范圍內繼續(xù)困擾著大型工程起重機的市場，特別是在需求如此旺盛的中國市場。 
      

      
　　與此同時，中國大型起重機生產(chǎn)廠商似乎面臨著更加嚴峻的考驗。首先，中國能夠生產(chǎn)中大噸位起重機的制造商較少。據(jù)沈永明秘書長介紹，目前生產(chǎn)中大噸位工程起重機的企業(yè)數(shù)量偏少且年產(chǎn)量低，由于未形成規(guī)模化生產(chǎn)，其在產(chǎn)品研發(fā)、核心技術掌握、生產(chǎn)能力和服務等環(huán)節(jié)還有很大的上升空間。其次，國產(chǎn)大型工程起重機的主要零配件長期依賴進口。種種原因使得國內生產(chǎn)企業(yè)的時間大量被束縛在配套廠漫長的供貨周期上，面對訂單積壓和客戶流失的窘境而無能為力。 
      

      
　　供貨緊張波及行業(yè)鏈條 
      

      
　　毫無疑問，面對國內緊張的大型工程起重機銷售市場，用戶終將為如此漫長的供貨周期買單。一方面是緊張的施工項目和設備缺口，而另一面則是等待制造商1年甚至2年的交貨期。建筑商和租賃商們?yōu)橹冻龅牟粌H僅是時間，更主要的是商機和誠信度。 
      
 		
				
				

            
      				
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