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    中鋼鐵企　統(tǒng)一戰(zhàn)線　堅守礦價底線
    
                    
    作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    					
    
					時間：2009-12-23 10:03:18					[收藏]
    
               
    
                
    				
    				
     

               
    
               
      
				
      
　　與過去6年大部分時間內(nèi)被迫接受鐵礦石談判價格的情況形成鮮明對比，近期中主流鋼廠對全球鐵礦石巨頭前所未見地給予“強硬”回應(yīng)：堅決拒絕巴西淡水河谷公司“不守慣例”的年中加價要求。主要鋼廠至今保持“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，堅決守住底線。 
      

      
　　在這一前所未見的“強硬”背后，是中國鋼鐵業(yè)面臨近6年以來“最冷的寒冬”鋼價急跌，限產(chǎn)減產(chǎn)面不斷擴大。由此導(dǎo)致上游鐵礦石市場出現(xiàn)根本逆轉(zhuǎn)：現(xiàn)貨礦價已低于長期協(xié)議礦；鐵礦石海運費大幅“跳水”。此前全球鐵礦石價格機制之變，碰上最新的市場變局，形成了更為復(fù)雜的局面。不少業(yè)內(nèi)人士認為，中國鋼鐵業(yè)要對全球鐵礦石貿(mào)易之變早作謀劃。 
      

      
　　直指礦石巨頭“三個錯誤” 
      

      
　　持續(xù)近半年、被稱作“超級馬拉松”的2008年度全球鐵礦石價格談判剛剛過去幾月，其間巴西礦企談出兩個不同漲幅、澳礦企業(yè)推翻首發(fā)價格等一波三折的過程還令人記憶猶新。但出人意料的是，全球鐵礦石“三大礦”之一的巴西淡水河谷公司突然表示，要亞歐市場不同的礦石“基價”拉平，針對亞洲鋼廠提出了“年中加價”的反常要求。這對于長期堅持年度定價慣例的全球鐵礦石貿(mào)易機制是一個很大沖擊。 
      

      
　　巴西礦企的這一做法，給國內(nèi)業(yè)界最直接的印象就是“得寸進尺，未有窮期”。2002年全球鐵礦石大幅漲價開始，一年一度的長期協(xié)議鐵礦石合同價格談判就一年比一年艱難。除了2007年度中國寶鋼與巴西淡水河谷公司“閃電般”首發(fā)定價較為順利之外，其他年度的談判中，中國鋼企基本都是以“被迫接受”的方式達成協(xié)議。特別是2008年度談判中，不少傳統(tǒng)定價慣例被礦業(yè)巨頭沖破。 
      

      
　　就在年度談判勉強收局之后不久，巴西礦企又來了一個突然的“側(cè)擊”。此次讓耳目一新的是，中國主要鋼廠終于一致加以“強硬”回應(yīng)。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會反復(fù)聲明，目前的市場情況決定了中國鋼鐵企業(yè)不可能接受鐵礦石的任何漲價要求。寶鋼集團董事長徐樂江更是直指礦業(yè)巨頭的“三個錯誤”：在錯誤的時間，作出錯誤的判斷，提出錯誤的要求。國內(nèi)主要鋼企此次前所未有地堅守“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，守住鐵礦石貿(mào)易的底線。 
      

      
　　市場已經(jīng)“翻了個兒” 
      

      
　　雖然在此前的年度礦石談判中，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)嗅到了供需博弈“異化”的氣味，往往意味著市場潛伏著變動的劇烈因素，但大多數(shù)人都沒有想到，變動會來得如此快速、如此猛烈。用市場人士的話說就是，短短幾個月，市場已經(jīng)“整個翻了個兒”了。 
      

      
　　這個“翻了個兒”的形容，首先表現(xiàn)在現(xiàn)貨礦與長協(xié)礦比價關(guān)系的倒轉(zhuǎn)。在過去年的全球鐵礦石資源價格大漲周期內(nèi)，現(xiàn)貨礦價格始終遠遠高出長期協(xié)議礦。這個差價因素成為長期協(xié)議礦價談判中的一個主要博弈焦點。三大礦業(yè)巨頭據(jù)此認為傳統(tǒng)的長協(xié)礦定價機制已失去市場基礎(chǔ)，所以反復(fù)在漲價幅度和運費補差等環(huán)節(jié)提出各種被鋼企認為是“過分”的要求，其實質(zhì)是企圖向現(xiàn)貨礦價“看齊”。澳礦企業(yè)更是直接擴大了現(xiàn)貨銷售的比例。 
      

      
　　但是現(xiàn)在，情況完全不同了。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會顧問吳溪淳的測算，今年9月在海運費下降的情況下進口鐵礦平均到岸價達到每噸147.8美元，而國內(nèi)鐵精礦市場價含稅已低于每噸900元，出現(xiàn)了長協(xié)進口礦價格高于國內(nèi)現(xiàn)貨礦的倒掛現(xiàn)象。另據(jù)國內(nèi)鋼鐵資訊機構(gòu)的測算，到10月中旬，長期作為衡量鐵礦石市場行情重要參照的印度現(xiàn)貨礦的港口到岸價也已明顯低于來自巴西和澳大利亞的協(xié)議礦。 
      

      
　　“翻了個兒”的另一個表現(xiàn)是鐵礦石海運費幾乎呈直線式的下泄。9月份以來，西、澳大利亞到中國的運費直線“跳水”，到10月中旬，巴西至中國北侖／寶山港的運費已降到每噸17.89美元，西澳至中國北侖／寶山港的運費降至每噸7.53美元，比6月上旬的高點每噸109美元和每噸51美元分別下降83.6%和85.2%，降幅十分驚人。而且，這一下跌勢頭還在繼續(xù)。21日，巴西到中國的運費已降至每噸12.77美元；西澳至中國的運費降至每噸5.53美元。此前鐵礦石價格談判中爭持不下的所謂“運費補差”問題，正在發(fā)生明顯的變化。 
      

      
　　這些變化的根本原因是中國鋼鐵業(yè)正在進入深度調(diào)整期，鋼價暴跌，減產(chǎn)限產(chǎn)面大，出口下降，導(dǎo)致對鐵礦石等上游原料的需求大幅收縮。目前，中國港存鐵礦石庫存依然居高不下，總量估計在7200萬噸，相當(dāng)一段時間以來一直成交低迷。目前一些礦石貿(mào)易商對后市已明顯信心不足，有的甚至“相當(dāng)悲觀”了，能拋則拋，現(xiàn)在的關(guān)鍵是“是否有買方愿意接手”。  
      
		
				
				

            
      				
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