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    中鐵咨詢城市軌道交通設計研究院在城市軌道交通設計領域大展身手
    
                    
    作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    					
    
					時間：2009-12-23 10:03:32					[收藏]
    
               
    
                
    				
    				
     

               
    
               
      
				
      
    “2001年7月13日，北京申奧成功，每一個中國人都應該記住這一天。”北京奧運軌道交通線的設計者之一、中鐵工程設計咨詢集團有限公司城市軌道交通設計研究院（下簡稱中鐵咨詢城交院）總工程師陳學峰說，“為了改善北京的交通狀況，北京的地鐵建設迎來了新一輪高潮，我們也有了機會為奧運作出貢獻，感到非常光榮。”  
      
    申奧成功后，中鐵工程設計咨詢集團有限公司（原鐵道專業(yè)設計院）承擔了奧運配套工程地鐵5號線的磁器口站以及磁器口站到崇文門站區(qū)間隧道的設計；地鐵10號線國貿(mào)站、建德橋站以及兩站前后區(qū)間隧道的設計；地鐵4號線西直門站的改造、動物園站以及前后區(qū)間隧道的設計；首都機場線下穿機場高速路前后區(qū)間隧道的設計。從2002年6月開始至今的6年多時間內(nèi)，陳學峰和他的團隊幾乎參與了所有的奧運配套軌道交通工程的建設，用他們的智慧和汗水，創(chuàng)造出多項科技創(chuàng)新的施工工法，為首都的軌道交通事業(yè)、為奧運會的成功舉辦貢獻了他們的一份力量。  
      
    難度最大的國貿(mào)站  
      
    “我們設計的這些車站中難度最大的是10號線國貿(mào)站，國貿(mào)站位于北京東三環(huán)中路與建國門外大街的交叉路口北側(cè)，車站下穿國貿(mào)橋區(qū)，地面上有國貿(mào)、中服、惠普、銀泰等著名商務建筑，地下橋樁密集、各種市政管線縱橫交錯，設計條件極其復雜苛刻。”陳學峰說，“必須想辦法在橋樁和市政管線的空隙中穿行，在滿足正常運營所需的車站規(guī)模的同時還須盡量靠近既有一號線車站，以減小換乘距離；在施工時還必須確保國貿(mào)橋以及地下市政管線的安全，并且要對長安街和東三環(huán)的交通影響最小。”  
      
    設計團隊對現(xiàn)場多次全面踏勘、多方收集資料、反復進行多方案論證，終于做出了優(yōu)秀的設計方案，并借鑒國內(nèi)外有關的設計、施工經(jīng)驗，通過大量的計算比較，提出了國內(nèi)先進的“洞樁法”施工方案。  
      
    “洞樁法，就是在地下通過一個施工豎井，打出施工橫通道，在橫通道里沿著車站方向在兩邊墻頂部各打一個小的洞子，在小的洞子里沿縱向打一排樁，在兩排樁之間做上護拱，這樣就把兩側(cè)土支護住了，然后在樁的保護下，對整個地下空間開挖。”陳學峰說這些樁除了對土起支擋作用，同時也對橋樁起了隔離作用，最大限度減小了車站開挖對國貿(mào)橋樁的影響。由于10號線東線下穿東三環(huán)，橋樁比較多，為了對橋樁進行保護，10號線其它車站很多也采用了洞樁法施工，實踐證明效果很好。  
      
    國內(nèi)首創(chuàng)的“中洞法”  
      
    地鐵5號線磁器口車站也是全暗挖的地鐵車站，但和國貿(mào)站不同的是，陳學峰和他的團隊根據(jù)工程地質(zhì)情況、地面建筑、交通環(huán)境條件、地下市政管線條件，設計出國內(nèi)首創(chuàng)的施工工法中洞法，這項工法已被建設部批準為國家級工法。  
      
    “車站20多米度、15米高、180米長，需要分塊開挖。”陳學峰說，“這要和里面的二襯結(jié)構(gòu)的形式相結(jié)合。中洞法就是是先把車站斷面的中部挖開，在中部洞體內(nèi)把拱和柱梁都做好，使中間部分有一個可靠的支撐，然后開挖兩側(cè)，再把兩側(cè)的邊墻拱做好。這種工法，以前只在普通單拱的區(qū)間隧道里使用，但地下車站是三拱兩柱結(jié)構(gòu)，與隧道結(jié)構(gòu)有本質(zhì)的不同，我們經(jīng)過探討和研究，將這種工法移植和改進，使它能適應車站的施工要求。”  
      
    中洞法技術先進，工程造價低，施工難度小，施工安全度高，在地鐵5號線，除了磁器口車站，崇文門車站、蒲黃榆車站、天壇東門站等最終都使用了這種施工方法。  
      
    責任感和榮譽感  
      
    中鐵工程設計咨詢集團有限公司是由鐵道部專業(yè)設計院、北京鐵路局北京勘測設計院、北京鐵路局太原勘測設計院、鄭州鐵路局鄭州勘察設計研究院、濟南鐵路局濟南勘察設計咨詢院有限公司等5家企業(yè)重組建立的特大型工程勘察設計咨詢企業(yè)。集團公司具有工程勘察、工程設計、工程咨詢、工程造價、測繪工程、工程監(jiān)理、地質(zhì)災害治理、鐵路工程基樁檢測八大類甲級資質(zhì)，及工程咨詢、工程設計、地質(zhì)災害危險性評估三大類乙級資質(zhì)。具有承擔國外和國內(nèi)外資工程的勘測、咨詢、設計和監(jiān)理項目及勞務人員派遣、設備材料出口的對外經(jīng)濟合作資格。  
      
    城市軌道交通工程設計是中鐵咨詢集團的重要戰(zhàn)略板塊，約有300多人的設計力量一直從事著城市軌道交通工程的設計工作，而城交院作為集團的分公司是其一支主要的設計力量。“經(jīng)過整合后，公司規(guī)模擴大了，專業(yè)結(jié)構(gòu)比較合理，生產(chǎn)綜合能力比較強，在軌道交通工程設計方面有著非常強的實力。”提及公司的歷史，城市軌道交通設計研究院院長楊新民這樣說道，“集團對生產(chǎn)管理、技術管理、質(zhì)量管理等方面都有著明確的規(guī)定，為了配合奧運，在北京市軌道交通工程的建設中，我們提供的人力資源組合是非常強的。”  
      
    城交院派出了最好的項目負責人，最強的專業(yè)負責人和設計人員參加軌道交通工程的設計工作，不畏艱難，不辭辛苦，奮戰(zhàn)在一線。  
      
    “最緊張的時候是2002年的9月到12月，正是5號線出主體施工圖的緊張時刻，工期相對緊，難度也比較大，首創(chuàng)的中洞法，要考慮的問題也比較多，當時結(jié)構(gòu)組的設計人員每天晚上工作到晚上10點多。”陳學峰說，“這3個月時間里，我們只有周日能休息半天，但大家更多的都是責任感和榮譽感。因為對我們院來講，全暗挖車站是第一次做，而且是首創(chuàng)的工法，當時想的是一定要作好。”  
      
    2004年5月，因為在軌道交通工程中所做的杰出貢獻，陳學峰獲得全國五一勞動獎章，面對這份榮譽，他平靜地說：“工作是大家一起做的，我只不過是我們院很多優(yōu)秀工程師的一個代表，榮譽屬于集體。”  
      
    在地鐵5號線、10號線相繼通車后，陳學峰特地去體驗自己設計的車站，除了欣慰和自豪之外，他更關注的是人們的反映和評論，他說這樣能更直接的認識到設計中存在的不足，更快地提高他們的設計水平。  
      
    近期，中鐵咨詢集團以城交院為主的設計團隊還完成了北京地鐵8號線二期工程的可行性研究報告，并正緊張、有序地進行著8號線二期工程、9號線工程、大興線工程共8站6區(qū)間的施工設計工作，北京市軌道交通2015年要達到長度560公里的目標，他們有著更多大展身手的機會。  
      
		
				
				

            
      				
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