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    廣州建亞洲最大火車站　用鋼超過“鳥巢”
    
                    
    作者：鋼結構網(wǎng)    					
    
					時間：2009-12-23 10:05:50					[收藏]
    
               
    
                
    				
    				
     

               
    
               
      
				即將在年底投入運營的廣州新火車站現(xiàn)在工程進度如何？日前，記者前往新客運站施工現(xiàn)場，見到新火車站已規(guī)模初現(xiàn)，160多個巨型橋墩大部分已經(jīng)建好，兩萬多名工人正在加班加點地施工，以確保年底武廣客運專線順利開通。 
      

      
兩萬名工人緊張忙碌 
      

      
根據(jù)規(guī)劃，建成后的新客運站將是亞洲最大的火車站，共有15座站臺，28條到發(fā)線。在這個全廣州最大的工地上，吊車、水泥攪拌車等重型車輛在不停地轉動，塔吊的鐵臂來回旋轉，兩萬名工人正在緊張而有序地忙碌著，整個工地呈現(xiàn)出一派熱火朝天的施工景象。
      

      
“這個站臺建成后有4層樓高，火車都在空中跑，最高的地方有50多米高。”在新客運站施工聯(lián)合體，一位工人告訴記者。 
      

      
高架橋的盡頭，龐大的站房主體龍骨也現(xiàn)出雛形。新火車站站房采用的是跟奧運場館“鳥巢”一樣的現(xiàn)代化鋼結構建造，整個大樓將用鋼結構搭起，“僅站場，鋼結構安裝的重量就達9萬噸。”在工地一旁的鋼件制作工場，巨大的鋼結構物件讓記者驚奇不已。一位現(xiàn)場工程師告訴記者：“我們這邊使用的鋼，比"鳥巢"還要多。”
      

      
站房全部用鋼結構搭起
      

      
“那邊的大圓柱嗎？別以為它是水管，這個大家伙就是站房的支撐立柱，支撐立柱從下往上逐漸縮小，最底端直徑有6米多，里面站10個人沒一點問題。這一個直徑有4米。”雖然如此，人站在柱子邊一比，也只不過如小擺設一樣。
      

      
“這是用在站房頂上的鋼架，每一件有五六十噸，起吊時至少要用兩部大吊車才能挪動它。”
      

      
“因為站場的跨度很大，會用到很多柱鋼件接口。”一個比人高出一半的奇形怪狀的鋼結構引起記者的注意，“這是站場用的很普遍的柱鋼件接口，整個站場大大小小的柱鋼件有幾百個，這個有10噸重，至少有一百來個這樣的接口。”這位工程師指著工地上的大吊車告訴記者，“這些大家伙都是靠它們來吊裝，這些大吊車可是真正的大力士，最大的噸位達450噸，其他的300多噸至幾十噸，整個工地上大吊車就有100多臺。不過開動它可不省心，最貴的一天費用就要3萬多元。”
      

      
屋面相疊像芭蕉葉
      

      
雖然現(xiàn)在還僅僅是初具規(guī)模，不過記者已經(jīng)能看出新火車站建成之后的面貌了。站房屋面采用芭蕉葉狀的單元層層相疊而成。新火車站站臺將分為高架、站臺、地面、地下四個層次，不同的人流可分層分方向進站。
      

      
站場連接高速公路，出租車、公交車、長途汽車和社會車輛各行其道，引入3條地鐵線路（2號線、7號線、12號線），將直接在站場下部設站，客運專線、城際鐵路、軌道交通和各種其他交通體系，在車站銜接轉換。新火車站建成之后會像機場一樣舒適。
      

      
鐘村鎮(zhèn)有關負責人告訴記者，為加強對新落成的廣州新客站的管理，廣州鐵路新客站管理委員會、石壁街道辦事處籌備組在鐘村宣告成立，目前由鐘村鎮(zhèn)負責運作。
      

      
目前，鐘村轄區(qū)除了祈福新村、南國奧園、錦繡生態(tài)園等多個大型居住社區(qū)外，漢溪物流中心也將在鐘村建成，由新客站帶動的商貿服務業(yè)將興起。[建筑鋼結構網(wǎng)(http://www.ccmsa.com)收集整理] 
      
		
				
				

            
      				
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