8. 對群眾交待最完整的黑龍江鐵力大橋跨塌事故
最后，我倒想談的這個事故，盡管像其它事故一樣，開始時找了一個客觀原因，想把事故推給超載掛車。但經(jīng)過一個多月的調(diào)查，“反復(fù)現(xiàn)場勘查、驗算、分析、模擬試驗”。領(lǐng)導(dǎo)得到完全不同的結(jié)論：“黑龍江鐵力大橋坍塌原因查明:并非超載貨車壓塌”，“一致認(rèn)為導(dǎo)致橋梁垮塌的直接原因是：3號墩基底局部被水沖刷脫空,承載力不足，基礎(chǔ)沉降和位移”。“誘發(fā)原因是第一臺車對橋的作用力”這是多么難得的英明更正。
黑龍江鐵力大橋塌橋時的（最初）報道：
29日凌晨發(fā)生的哈伊公路鐵力市呼蘭河大橋壓塌事故已造成4人死亡。鐵力市通報稱事故原因為一輛拉鋼材的超重掛車壓塌橋體。
按照國務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》和《黑龍江省安全生產(chǎn)條例》的規(guī)定，伊春市人民政府于6月29日就成立了事故調(diào)查組。組長由市委常委、副市長馬建路擔(dān)任，副組長由副市長李偉東擔(dān)任。成員單位由伊春市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、伊春市檢察院、伊春市總工會、伊春市公安局、伊春市監(jiān)察局等部門組成。調(diào)查組下設(shè)技術(shù)、管理、綜合、善后4個工作組。技術(shù)組內(nèi)設(shè)專家組，由調(diào)查組聘請的5位專家組成，主要負責(zé)大橋垮塌原因的分析認(rèn)定工作。
一個半月后中新網(wǎng)的更正：黑龍江鐵力大橋坍塌原因查明:并非超載貨車壓塌
中新網(wǎng)8月7日電 (葉威)距離6月29日凌晨2時30分左右發(fā)生的黑龍江伊春鐵力西大橋坍塌事故已經(jīng)過去1個多月的時間，經(jīng)專家組19天的反復(fù)現(xiàn)場勘查、驗算、分析、模擬試驗。一致認(rèn)為導(dǎo)致橋梁跨塌的直接原因是3號墩基底局部被水沖刷脫空,承載力不足，基礎(chǔ)沉降和位移。
希望今年發(fā)生的其它十幾個工程事故也能像黑龍江鐵力大橋那樣認(rèn)真調(diào)研一下，給大家一個負責(zé)人的事故原因和應(yīng)該吸取的教訓(xùn)。
為了提醒大家，我再重復(fù)一下我在網(wǎng)上曾經(jīng)發(fā)表過的一段話：
完整科學(xué)的事故分析
2007年廣州九江大橋被運沙船撞垮后，我曾在我的博客中寫過：最近我在美國走訪了一家專門評估和處理工程事故的公司，Packer Engineering, inc.
www.packereng.com ，大致了解了一下他們處理工程事故的過程。這是個非常專業(yè)的私人公司，在接到法院、業(yè)主或政府有關(guān)部門要求并簽署合同后，他們將按要求陸續(xù)完成以下幾方面的工作：
1.
現(xiàn)場調(diào)查：他們先要對破壞現(xiàn)場的大型建筑和橋梁現(xiàn)場多面掃描照相，記錄，采用直升飛機、大型激光掃描設(shè)備進行第一手科學(xué)調(diào)查采樣，用做日后各種分析、法庭取證的基礎(chǔ)；
2.
材料分析：采用超聲探測設(shè)備對材料性能、強度進行實測，必要時也作現(xiàn)場鋼筋、混凝土等主要材料取樣，拿回實驗室作分析；
3.
荷載調(diào)查：對事發(fā)天氣，內(nèi)外荷載情況作詳細調(diào)查取證，得到完整、定量分析的依據(jù)；
4.
力學(xué)分析：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的全部資料，結(jié)合原設(shè)計對結(jié)構(gòu)重新力學(xué)計算和分析， 找出結(jié)構(gòu)破壞力學(xué)上的真正原因；
最后再根據(jù)以上結(jié)果作綜合事故原因分析。當(dāng)然，在找到事故原因后，他們再根據(jù)要求提出修復(fù)意見。請注意，他們是以第三者的客觀立場出面工作的。我曾在中國建筑科學(xué)研究院工作過，參加過國內(nèi)特大震害和工程事故的處理，實際上在二十年前我國就已經(jīng)有按照上面的辦法科學(xué)合理地處理工程上發(fā)生事故的經(jīng)驗。
這算是個比較完整的事故處理應(yīng)該有的過程吧？ 按這個標(biāo)準(zhǔn)，對比一下我國近兩年發(fā)生的主要橋梁、建筑事故。可以說，我們想看到的完整的調(diào)查報告幾乎一個都沒有（黑龍江大橋算不錯了）， 當(dāng)然也就談不上正確處理了。沒有認(rèn)真負責(zé)的事故分析，對事故責(zé)任人做到真正執(zhí)行“終身負責(zé)”也就是空話。要想盡量減少或杜絕這類惡性事故，也就是不可能的。
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