中國建筑金屬結構協(xié)會
建筑鋼結構分會主辦
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要在杭州灣上建橋，面臨著工程規(guī)模宏大、建設條件惡劣、缺少現(xiàn)成技術規(guī)范和專用施工設備等重重困難。要克服這些困難，需要大無畏的勇氣和大膽創(chuàng)新的精神，而杭州灣跨海大橋正是全體建設者理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的結晶。可以說，沒有創(chuàng)新，就沒有杭州灣跨海大橋。
理念創(chuàng)新方面，大橋建設者確立了“施工決定設計”的理念，率先提出了“大橋設計使用壽命100年”的建設目標；開創(chuàng)了盡可能變海上施工為陸上施工，實現(xiàn)“工廠化、大型化、機械化”，減少海上作業(yè)風險，加快工程進度，提高工程質量的施工組織方案；積極探索創(chuàng)新投融資機制，堅持市場化運作，引入民營資金參與特大型國家基礎項目建設，目前民營資本占大橋總投資的28.64％，創(chuàng)造了民營資本與國有資本有機結合的投資模式，同時商請國家開發(fā)銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發(fā)銀行等銀行貸款，順利籌集、落實了巨額建設資金。
科技創(chuàng)新方面，大橋建設始終堅持尊重科學，依靠專家，充分發(fā)揮浙江省和交通部技術專家組的“智囊團”作用，取得了以九大核心技術為代表的自主創(chuàng)新成果，攻克了在強潮海灣建設跨海大橋的技術難題，經(jīng)鑒定，成果總體達到國際領先水平。
截至目前，共有32項專利技術、17項省部級工法獲批或公示中，有8項科技成果獲得省部級獎勵，所編制的部分技術規(guī)范及規(guī)程已納入國家標準委員會、交通運輸部、鐵道部及中國土木工程學會等行業(yè)的新規(guī)范中。杭州灣跨海大橋的設計理念和科技成果已在青島海灣大橋、舟山金塘大橋、江蘇常熟黃海大橋等十余個跨海大橋建設中得到推廣和應用。
在管理體制上，工程建設指揮部一改傳統(tǒng)的總監(jiān)辦管理模式，由業(yè)主承擔總監(jiān)辦的大部分職責，以直接管理替代間接管理；在管理機制上，確立了科學管理、精細管理和文明管理等現(xiàn)代管理理念，全面實施工作程序化、技藝標準化、運作市場化、管理信息化、獎懲合同化。嚴格按照招標文件和合同進行管理，倡導誠信履約，設立了立功競賽和安全生產(chǎn)特別獎，按合同辦事，用制度管人，實行重獎重罰，獎罰到人，促進了工程建設。
自2008年5月1日至今年8月，杭州灣跨海大橋通車兩年多來，已累計通行各類車輛約1979萬輛，運行管理有序，沒有發(fā)生重大及以上安全事故，交通事故發(fā)生率、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟損失等指標均明顯低于浙江省內其他高速公路的平均水平，取得了“安全暢通、和諧高效”的階段性成效。它的建成通車，對于完善華東地區(qū)交通布局、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提高浙江對內對外開放水平、實現(xiàn)率先發(fā)展目標，進而推動長江三角洲區(qū)域共同發(fā)展，都具有十分重要的意義。（來源：重慶晨報）
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