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   　近日，中泰鋼結(jié)構(gòu)股份有限公司制造的中國(guó)最大跨徑橋梁鋼箱梁節(jié)段，穩(wěn)穩(wěn)地放置在啟東崇啟大橋橋墩上。這段長(zhǎng)185米、重約2600噸的鋼箱梁節(jié)段，創(chuàng)造了我國(guó)橋梁建造史上的多個(gè)第一，也填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)連續(xù)箱型梁橋大節(jié)段整體制造和運(yùn)輸技術(shù)的空白。

   　制造精度控制難度大

　　中泰鋼結(jié)構(gòu)公司位于江陰―靖江工業(yè)園區(qū)，是國(guó)內(nèi)橋梁鋼結(jié)構(gòu)制作領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，曾先后承建江陰長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁、潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋北汊斜拉橋以及南京長(zhǎng)江三橋、蘇通長(zhǎng)江公路大橋、泰州大橋鋼箱梁等重點(diǎn)橋梁工程。

　　去年7月，該公司又中標(biāo)崇啟大橋主橋鋼箱梁制造任務(wù)。

　　中泰公司技術(shù)部經(jīng)理?xiàng)钤浗榻B，這個(gè)工程是中泰鋼構(gòu)目前承接的最大工程。共有12個(gè)節(jié)段，總重量2.2萬噸，其中長(zhǎng)146.8米的有2段、長(zhǎng)185米的有8段、長(zhǎng)55.6米的有2段。目前，該公司已建造完工并成功向工地運(yùn)輸了146.8米的鋼箱梁節(jié)段。此次裝船吊裝的鋼箱梁大節(jié)段長(zhǎng)185米、寬16米，面積相當(dāng)于7個(gè)籃球場(chǎng)，為國(guó)內(nèi)跨徑最大、整體制造成型難度最大的鋼箱梁。此前，國(guó)內(nèi)其他企業(yè)只做過最長(zhǎng)110米的鋼箱梁。

　　“大節(jié)段上部為平面，而底板則是拱形，是一個(gè)圓弧曲線。”楊元錄說，像這么大的鋼結(jié)構(gòu)，又是弧形的，焊接過程中的“毫厘”溫差都會(huì)導(dǎo)致“謬以千里”的結(jié)果，最終影響大橋精度。為解決這個(gè)問題，工程技術(shù)人員用鋼筋混凝土制作了一個(gè)工作面，然后將鋼箱梁固定在工作面上再進(jìn)行焊接，保證了制作精度。鋼箱梁在廠里放在工作面上有很多受力點(diǎn)，而吊裝到橋墩上則是兩端受力、中間懸空，這樣勢(shì)必會(huì)變形，從而影響橋面精度。技術(shù)人員通過數(shù)十次模擬實(shí)驗(yàn)，并用電腦計(jì)算出變形曲線。在施工中，精確調(diào)整鋼箱梁段與段之間連接孔的位置，保證變形不影響精度。

　　據(jù)了解，為確保萬無一失，在大節(jié)段制作過程中，中泰公司特意邀請(qǐng)來清華大學(xué)、中科院等高校和科研院所數(shù)名頂尖橋梁專家，先后召開5次專家評(píng)審會(huì)，對(duì)焊接、工藝、節(jié)段制造和拼裝等方案一一把關(guān)。

　　　裝船4只大“蜈蚣”背起巨無霸

　　“如何將這個(gè)大家伙安全運(yùn)送到工地，成了橫在技術(shù)人員面前的‘攔路虎’。”楊元錄介紹，一開始，公司設(shè)計(jì)出4種方案：縱向（節(jié)段與岸線垂直）上船、橫向（節(jié)段與岸線平行）上船、浮吊上船、陸路運(yùn)輸。在李守善、楊盛福、史永吉、萬珊珊等國(guó)內(nèi)著名橋梁專家指導(dǎo)下，技術(shù)人員進(jìn)行了安全性和經(jīng)濟(jì)性分析后，確定了縱向滾裝上船的方案。

　　隨后，楊元錄帶領(lǐng)一幫技術(shù)人員來到渤海灣的一處火車輪渡，看大連到青島的火車是如何上船的。他們?cè)谳喍缮洗袅艘惶欤贿吙翠浵褚贿呌懻摗？疾旎貋砗螅夹g(shù)人員制定了詳細(xì)方案并經(jīng)過專家評(píng)審。

　　制造現(xiàn)場(chǎng)距離碼頭的裝運(yùn)船有200多米遠(yuǎn)。在專家建議下，中泰公司投資2800萬元從法國(guó)引進(jìn)了一組尼古拉斯液壓平板車。平板車長(zhǎng)80米，有26排軸，每個(gè)軸有8個(gè)輪胎，一共208個(gè)輪胎。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去，平板車像一只巨大無比的蜈蚣。

　　楊元錄介紹，這種平板車液壓系統(tǒng)性能好、頂伸力大、動(dòng)力強(qiáng)，是短距離運(yùn)輸大件的最佳工具。

　　11月11日一大早，4臺(tái)平板車緩緩開進(jìn)鋼箱梁下面預(yù)留的通道里。隨后液壓系統(tǒng)開始工作，共同托起這個(gè)鋼鐵巨無霸。

　　4只巨大的“蜈蚣”背著鋼箱梁以每分鐘5米的速度緩慢向岸邊“爬行”。200多米的路，它們足足走了1個(gè)小時(shí)。

　　裝船時(shí)，施工人員利用長(zhǎng)江潮位正處于漲潮后期的平潮時(shí)間，船只甲板與碼頭保持在一個(gè)平面上，平板車直接開上甲板。工人根據(jù)船只上浮下沉的情況，隨時(shí)抽進(jìn)抽出駁船的8個(gè)壓載艙水，讓甲板與碼頭始終保持在一個(gè)平面上。平板車全部上船并停到指定位置后，工人們用8個(gè)250噸的千斤頂，頂起鋼箱梁放在墩柱上，用支架支撐并固定好。隨后，平板車退回碼頭。當(dāng)日上午8時(shí)，鋼箱梁一次性裝載成功，公司上下一片歡騰。

　　在裝載現(xiàn)場(chǎng)，崇啟大橋一名橋梁工程領(lǐng)域?qū)＜铱吹竭@樣的場(chǎng)景，感慨道：中泰鋼結(jié)構(gòu)公司建造的這個(gè)鋼箱梁一次性整體成型、裝船成功，為同類橋梁整體制造運(yùn)輸提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　運(yùn)輸穩(wěn)定性最重要楊元錄說，裝載這個(gè)超長(zhǎng)、超重的構(gòu)件，稍有不慎就可能船毀貨沉。為此，中泰公司技術(shù)人員著實(shí)動(dòng)了一番腦筋。

　　在運(yùn)輸船只的選擇上，該公司進(jìn)行了全國(guó)招標(biāo)，最終選擇了穩(wěn)定性好、動(dòng)力足、抗風(fēng)浪強(qiáng)的“寧海駁”海駁輪，船長(zhǎng)110米。

　　中泰公司還邀請(qǐng)江蘇科技大學(xué)進(jìn)行了船舶穩(wěn)定性分析，準(zhǔn)確計(jì)算出鋼箱梁放置的位置，以保證船舶平衡。即使風(fēng)浪再大，也不會(huì)出現(xiàn)翻船事故。

　　鋼箱梁駁上船后，工人們用20多根直徑30毫米的纜繩將“巨無霸”穩(wěn)穩(wěn)地固定在船上，船與貨物形成一個(gè)整體。

　　11月15日，海駁輪啟程將這個(gè)大塊頭運(yùn)往位于啟東的崇啟大橋建設(shè)工地。這段250公里距離的水路，海駁輪足足用了近兩天時(shí)間才將鋼箱梁安全運(yùn)抵。“海駁輪橫向停泊在江上。當(dāng)?shù)厮魍募保半S時(shí)可能跑錨。一旦撞上橋墩，后果不堪設(shè)想。”楊元錄介紹，之前，他們做了錨的抓力試驗(yàn)，最終確定了8只錨的方案，保證船舶在江面上“紋絲不動(dòng)”。

　　11月18日，首段長(zhǎng)185米的鋼箱梁成功吊裝，穩(wěn)穩(wěn)地放置在崇啟大橋橋墩上。

　　據(jù)了解，中泰鋼構(gòu)為崇啟大橋制造的其余鋼箱梁，預(yù)計(jì)春節(jié)前全部完工，為大橋橋面鋪設(shè)提供條件。

　　楊元錄透露，他們已將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了港珠澳大橋。這座橋鋼箱梁重達(dá)40多萬噸，是崇啟大橋的20多倍。（來源：中國(guó)江蘇網(wǎng)）