中國建筑金屬結構協(xié)會
建筑鋼結構分會主辦
青島新聞網5月24日訊
記者昨日探訪青島海灣大橋時獲悉，截至目前，山東高速集團投資建設經營的青島海灣大橋累計完成投資近90.5億元，累計完成占概算投資（95.3億元）的95%。
山東高速青島海灣大橋建設已進入最后沖刺階段，環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝已全部完成，橋面鋪裝已完成88%；橋梁伸縮縫安裝工作已全面展開，防撞鋼護欄安裝、機電設施、收費站房建等附屬工程正在加緊施工。青島海灣大橋將于下月底建成通車。
世界第一跨海大橋青島海灣大橋下月底通車
昨天下午，記者前去海灣大橋探訪時看到，海灣大橋主題工程已進入最后施工階段，環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝已全部完成，工人師傅正在進行最后的橋面鋪裝。
山東高速青島海灣大橋是我國目前國有獨資單一企業(yè)投資建設的最大規(guī)模的交通基礎設施項目,是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點段，是青島市規(guī)劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”，加上引橋和連接線，全長41.58km，為目前世界第一跨海大橋，其中一期工程全長28.88km，二期工程12.7km。
雙向六車道橋梁寬35米 行車速度80 km/h 基準期100年
工程起于青島東部的濱海大道，終于黃島側紅石崖與濟青高速南線順接，大橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設計行車速度80 km/h，橋梁寬度35 m，設計基準期100年。大橋2007年5月全面開工，歷時四年，期間受地震、滸苔、臺風、極寒天氣等自然災害和國際金融危機、物價大幅度上漲波動等因素的影響，參建單位克服了重重困難，確保了工程建設的順利進行。
將縮小青島、紅島、黃島的時空距離
大橋建成后將成為山東半島藍色經濟區(qū)及青島市“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，將縮短青島至黃島間路程近30公里，大大緩解超負荷運轉多年的環(huán)膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離。山東高速青島海灣大橋建成后將進一步奠定青島在山東半島藍色經濟區(qū)的龍頭地位，為該區(qū)的發(fā)展起到了很好的以海帶陸、以陸促海、內外聯(lián)動的促進作用。
發(fā)揮青島港為核心的東北亞國際航運綜合樞紐
大橋的建設通車不僅影響了青島，也影響了山東的經濟。作為全國重要的沿海開放城市，青島的發(fā)展向世界展示山東乃至中國的經濟實力和城市發(fā)展水平。在《山東半島藍色經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》區(qū)域布局上，構建以青島為龍
頭，煙臺、濰坊、威海等沿海城市為骨干的膠東半島高端產業(yè)聚集區(qū)的宏偉藍圖，青島具有國際競爭力，物流方面也是山東經濟的重頭戲，形成了以青島港為核心的東北亞國際航運綜合樞紐。
青島跨海大橋建成后，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業(yè)務量，使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，加強三港間的協(xié)作，更好地發(fā)揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，更好地發(fā)揮港口整體作用，提高經濟效益。
有效打造青島旅游的“包圍圈”
青島本身又是國內外知名的濱海休閑度假地，大橋的建成把沿海一線風景區(qū)接連成片，既有利于釋放東部旅游及第三產業(yè)的發(fā)展空間，也能將老城區(qū)連片的海濱度假區(qū)和黃島區(qū)的薛家島省級旅游度假區(qū)連為一體，將大大推進青島市旅游業(yè)的發(fā)展，形成一個青島旅游的“包圍圈”，更重要的是把青島打造成一個山東的特色旅游產業(yè)，更多人認識青島的同時也了解山東。
海灣大橋的貫通，將給青島、山東帶來巨大的改變，當巨量的人流、物流突破目前的單純依靠膠州灣高速以及慢吞吞的海上輪渡時，流通量由原來的涓涓細流變成江河之水時，必將迎來質變的歷史時刻。
建四流路重慶路黑龍江路和海爾路四座個性立交橋
在大橋接線工程中，規(guī)劃設計單位沿線共設計了四座立交橋，分別是四流路立交橋、重慶路立交橋、黑龍江路立交橋和海爾路立交橋。據設計人員介紹，立交橋在選型上充分考慮了相交道路的功能定位，在交通分析的基礎上，針對不同的交通節(jié)點采用不同的立交形式。
其中，四流路立交設計采用兩層半菱形立交形式，在充分利用勝利橋現(xiàn)狀的基礎上，跨鄭州路及四流中支路，保證了兩條主線直行方向的行車順暢；重慶路立交橋位于兩條快速路的交叉樞紐，設計采用五層全定向互通樞紐立交，兩條主線之間均采用定向匝道相接，充分保證立交整體交通功能。而黑龍江路及海爾路立交間距約1.7公里，立交節(jié)點設計與北側現(xiàn)狀海爾路至萬年泉路立交結合，實現(xiàn)了功能互補，降低了立交高度。
山東高速青島海灣大橋項目，是由青島市政府采取特許經營權模式，面向世界公開招標的。山東高速集團一舉中標，成為項目法人，獲得山東高速青島海灣大橋25年特許經營權。特許經營期內，山東高速青島海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經營。由山東高速投資建設經營的山東高速青島海灣大橋一期工程總概算95.3億元。
山東
高速青島海灣大橋一期工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島側接線工程和紅島連接線，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島兩個主線收費站、李村河互通立交四個匝道收費站及管理設施。其中滄口航道橋和紅島航道橋采用主跨260m和120m稀索鋼斜拉橋，結構簡潔明快,具有獨創(chuàng)性。大沽河航道橋采用獨塔主跨260m自錨式鋼懸索橋，采用空間單索面，雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱結構，結構造型恢弘，氣勢磅礴，同類結構為國內首次采用。非通航孔橋采用跨徑60m雙幅分離整孔吊裝施工的連續(xù)梁，其施工工藝先進，設計合理，大大加快施工進度。西岸灘涂區(qū)采用跨徑50m移動模架施工的連續(xù)梁，基礎均采用水下鉆孔灌注樁。
大橋從1993年4月開始規(guī)劃研究，經歷了規(guī)劃、預可、工可、初設、施工圖設計和招投標等階段，至開工歷時13年零8個月，包括兩院院士、長江學者在內的數百名中外專家、學者為大橋付出了智慧和汗水。
山東高速青島海灣大橋受環(huán)保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質結構條件的制約，建設條件復雜、工程技術難度大，有多項技術創(chuàng)新課題有待攻關。大橋所處海域海鹽量高、對結構耐久性有較高要求，環(huán)保要求很高；處于冰凍海域，年平均天然凍融循環(huán)次數為40～52次，處在寬淺海域上，長大海上橋梁施工方案和工藝的選擇存在很多困難。解決以上難題，必須依靠專家、相信科學，才能保證大橋建設的順利進展。
沿線設立三座主通航孔橋 建成后可節(jié)省時間20分鐘
青島海灣大橋東起環(huán)膠州灣高速李村河大橋北200米處，西端在黃島紅石崖與濟青高速南線連接，于2006年12月26日正式開工建設，2007年2月21日，成功澆筑第一根鉆孔灌注樁，大橋建設的歷史性帷幕就此揭開。6月底通車后，一座氣勢磅礴、壯麗雄偉的現(xiàn)
代化標志性橋梁將屹立于美麗的膠州灣上。
海灣大橋建成后將給省內濟南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯(lián)系。目前，車輛沿濟青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達青島。由于濟青南線的北端起點與建設中的海灣大橋相連，大橋建成后車輛沿濟青南線、海灣大橋就可一路“直通”青島。大橋還將進一步促進青島與半島城市群城市間的交通聯(lián)系，對發(fā)揮青島在山東省經濟發(fā)展的龍頭地位，進一步加快山東半島城市群建設、促進膠東半島旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。
對青島來說，海灣大橋還是該市“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的一個重要交通樞紐。大橋建成后，青島至黃島將縮短路程近30公里，按設計時速計算，可節(jié)省時間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。（青島新聞網記者 朱穎）
山東高速青島公路有限公司是山東高速集團的全資子公司，于2006年10月30日注冊成立，注冊資本10億元人民幣，具體負責山東高速青島海灣大橋的建設、運營、管理，特許經營期為25年，與山東高速青島海灣大橋建設指揮部是一個機構兩
塊牌子。特許經營期內，山東高速青島海灣大橋與膠州灣高速公路捆綁經營，山東高速青島公路有限公司同時取得膠州灣高速公路收費經營權，并擁有山東高速青島海灣大橋的廣告經營權和旅游開發(fā)經營權，以及膠州灣高速公路的廣告經營權。公司經營范圍：高等級公路、橋梁的管理、經營、開發(fā)、維護；高等級公路、橋梁沿線的綜合開發(fā)、經營；高等級公路的建設、收費；土木工程及通信工程的設計、咨詢、科研施工；建筑材料銷售；機電設備租賃；廣告業(yè)務。（青島新聞網）
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