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 一、地鐵防火封堵的重要性
　　
　　地鐵是一種客流量大，受氣侯影響小，方便快捷的城市公共交通工具。世界各大城市均建有完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)，我國各大城市的地鐵建設(shè)也方興未艾。可以預(yù)見在不遠(yuǎn)的將來，地鐵在我國大城市公交體系中將成為不可替代的組成部分。但我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到，由于地鐵線路大多處于地下相對(duì)密閉空間，又是無序人員密集場(chǎng)所，在發(fā)生災(zāi)難時(shí)逃生與救援都比較困難。在各種可能發(fā)生的災(zāi)害中，火災(zāi)是其中發(fā)生頻率最高，危害最大的。地下車站一旦發(fā)生火災(zāi)，瞬間就會(huì)充滿煙霧，并沿著隧道迅速蔓延，引發(fā)嚴(yán)重的災(zāi)禍。如：1987年11月18日，英國倫敦地鐵國王十字圣潘克拉斯站發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致31人死亡。2003年2月28日，韓國大邱廣域市的地鐵車站因?yàn)槿藶榭v火而產(chǎn)生火災(zāi)，12輛車廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。因此世界各國對(duì)地鐵可能發(fā)生的消防安全隱患不斷提出更高的防范標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　地鐵火災(zāi)的主要原因，常常因電而起。地鐵內(nèi)密布大量電纜電線，經(jīng)常處于長時(shí)間高負(fù)荷、連續(xù)運(yùn)行狀態(tài)，會(huì)發(fā)生過載發(fā)熱現(xiàn)象；地鐵潮濕環(huán)境會(huì)加劇電纜電線接頭的銹蝕；加之地鐵車輛頻繁振動(dòng)，也會(huì)導(dǎo)致電纜電線接頭松動(dòng)；這些都會(huì)引起電纜電線短路起火。因而除了加強(qiáng)地鐵的火災(zāi)監(jiān)控、報(bào)警、滅火系統(tǒng)外，地鐵機(jī)電系統(tǒng)選用阻燃電纜電線及加強(qiáng)對(duì)電纜電線的防火封堵，是減少火災(zāi)發(fā)生或蔓延串燒的十分重要和必要的措施。
　　
　　二、地鐵防火封堵的特殊性及材料選擇
　　
　　地鐵工程與其他公共建筑有很大的不同，因而在地鐵防火封堵方面有其特殊性。
　　
　　1、因?yàn)榈罔F的密閉性，所以選用的防火封堵材料必須具有低煙低毒的特性。而現(xiàn)在市場(chǎng)上常用的傳統(tǒng)封堵材料如防火泥等含有大量氯化石蠟，很多阻燃產(chǎn)品也含有鹵族元素，他們雖然可以起到阻燃作用但其本身在高溫下會(huì)產(chǎn)生大量刺激性煙毒，使人窒息，發(fā)生次生危害。
　　
　　2、因?yàn)榈罔F車輛的經(jīng)過會(huì)造成頻繁振動(dòng)，使得某些防火封堵材料如阻火包等破損坍縮脫落，造成封堵不嚴(yán)，失去應(yīng)有防火功效。
　　
　　3、因?yàn)殡娖鏖L期運(yùn)行，環(huán)境封閉，會(huì)造成機(jī)電控制室內(nèi)局部溫度較高，容易導(dǎo)致防火泥或某些防火密封膠軟化流變。失去防火功效。