“十一五”期間，我國(guó)作為航運(yùn)大國(guó)、港口大國(guó)和集裝箱運(yùn)輸大國(guó)，在世界海運(yùn)界的地位顯著提升，連續(xù)11屆當(dāng)選國(guó)際海事組織A類(lèi)理事國(guó)，成為世界海運(yùn)發(fā)展的主要推動(dòng)力量；在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和綜合運(yùn)輸體系中的地位進(jìn)一步提高。長(zhǎng)期承擔(dān)我國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，近94%的進(jìn)口原油和99%的進(jìn)口鐵礦石的接卸任務(wù)，有力支撐了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展。
我國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)八年位居世界第一，22個(gè)港口進(jìn)入億噸大港行列，在世界前20位大港和集裝箱大港中，中國(guó)大陸分別占12個(gè)和8個(gè)。港口大型化、專(zhuān)業(yè)化程度已居世界領(lǐng)先水平。長(zhǎng)江、京杭運(yùn)河已分別成為世界上運(yùn)量最大、最繁忙的通航河流和人工運(yùn)河。
截至2010年底，造船完工量占全球份額由2006年的19%升至43.6%，新接訂單量由30%升至48.5%，我國(guó)手持船舶訂單由23%升至40.8%。造船三大指標(biāo)全面超過(guò)韓國(guó)，成為世界第一造船大國(guó)。
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