意大利政府官員正在審查世界最長(zhǎng)懸索大橋的設(shè)計(jì)方案。大橋預(yù)計(jì)花費(fèi)117億美金，主橋板長(zhǎng)3330米，將打破現(xiàn)有懸索橋梁的世界紀(jì)錄，比世界記錄長(zhǎng)66%。大橋的主任秘書上個(gè)月在倫敦的一次會(huì)議上說，這座位于亞平寧半島與西西里之間的公路鐵路兩用橋梁，橫跨墨西拿海峽，建設(shè)將在明年開始。
羅馬墨西拿海峽有限公司是大橋的所有者，其主任秘書Fiammenghi在一個(gè)工程研討會(huì)上說，“設(shè)計(jì)方案已經(jīng)完全確定，沒有技術(shù)的不確定性。”不過，他提醒經(jīng)濟(jì)的不確定性和意大利的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)可能導(dǎo)致建設(shè)延期。
政府擁有的墨西拿海峽同意建設(shè)一座橋梁并且運(yùn)行30年。2005年，設(shè)在米蘭的英波基洛有限公司旗下的優(yōu)利集團(tuán)拿到了建設(shè)和運(yùn)營大橋的合同。優(yōu)利集團(tuán)把設(shè)計(jì)任務(wù)交給日本東京石川島播磨重工集團(tuán)與丹麥靈比科威集團(tuán)。2006年，意大利新一屆政府放棄了由即將離任的總理貝盧斯科尼提議的方案。不過，2008年，貝盧斯科尼重新執(zhí)政，項(xiàng)目也隨之重新開始。
大橋的主橋板長(zhǎng)度超過當(dāng)前世界最長(zhǎng)的懸索橋日本明石海峽大橋，比其長(zhǎng)1309米。52米寬的橋板包括兩塊14米寬的公路箱型梁，和一塊7.5米寬的鐵路梁。三塊橋板的每30米長(zhǎng)，用4.5米深，3.75米寬的交叉箱型梁連接。橋板結(jié)構(gòu)每隔30米在它的外邊緣用懸索支撐，懸索為定制好的鋼絲索。兩根鋼塔比混凝土橋面高出380米，和交叉大梁在頂端鏈接。
科威子公司Buckland & Taylor的項(xiàng)目經(jīng)理Scollard說，橋梁設(shè)計(jì)考慮了2000年回歸周期地震影響，地震發(fā)生只會(huì)造成小的破壞。橋板包含液壓減震器吸收地震沖擊。羅馬大學(xué)的副教授Callisto說，粗顆粒將會(huì)注入到橋墩下面40米深處防止地震造成的巖溶。
墨西拿海峽夏天與項(xiàng)目管理公司Parsons通過了優(yōu)利的設(shè)計(jì)。改設(shè)計(jì)目前正在接受政府的審查，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)計(jì)劃。如果一切順利，項(xiàng)目將于明年夏天破土動(dòng)工，2019年建成通車。
羅馬大學(xué)的土木工程教授暨優(yōu)利咨詢師Brancaleoni說大橋建設(shè)的計(jì)劃1969年就開始了。到1986年，隧道計(jì)劃被排除。深水域和艱難的地質(zhì)排除了多橋板多橋樁，和兩塊橋板的設(shè)計(jì)方案。但是單橋板依然可行。上世紀(jì)90年代，英國工程師Brown提議通過平衡上下表面空氣壓力來減少招風(fēng)的橋板扭曲。通過把公路橋板和鐵路橋板分開達(dá)到穩(wěn)定性。（互聯(lián)網(wǎng)）
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