中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
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廣州市建委答復(fù)人大代表拓寬工程將為客村立交至珠江新城隧道南側(cè)，方案設(shè)計者稱拆遷不多
廣州市建委對市人大代表盧啟明的答復(fù)，將廣州大橋拓寬一事再度炒熱。昨日記者也采訪了參與本次拓寬方案的工程設(shè)計專家，由他解釋了關(guān)于拓寬工程的一些疑問。這位專家表示，廣州大橋拓寬的工程設(shè)計方案一早做好，連設(shè)計圖紙都劃好了，基本內(nèi)容仍是以2006年的方案為主，在現(xiàn)在的廣州大橋東側(cè)造一座同樣標準的新橋。
通行能力將擴大一倍
這位專家表示，自己參與了廣州大橋拓寬工程設(shè)計方案的制作，對整個改造情況還是比較了解的。這次廣州市建委提交給廣州市政府參考的改造方案，基本上以2006年廣州市政園林局公布的拓寬方案為主，主要的內(nèi)容是在現(xiàn)有的廣州大橋東側(cè)，再造一座同樣的新橋，相當于把廣州大橋現(xiàn)在的通行能力擴大一倍，而不是把大橋拓寬三倍。設(shè)計方案中對廣州大道的標準是80米，并不是指這條路上的每一段都是80米，主要是全程都要做到雙向10車道，按廣州大橋目前雙向6車道的通行能力，新造一座橋就可以形成雙向12車道了，根本無需拓寬三倍。
對于工程上的技術(shù)問題，該專家表示，在廣州大橋東側(cè)新造一座同樣標準的橋梁，主要存在技術(shù)難點有三處，一是東側(cè)新橋建好了之后，需要新增加上下橋的匝道，目前珠江新城南側(cè)已經(jīng)預(yù)留了這部分匝道的空間，問題并不大，但新匝道建立起來后，寺右新馬路人行隧道的位置需要隨著新匝道的建設(shè)向東挪一點；二是如果二沙島北岸考慮到要做賽艇，舊的廣州大橋引橋要拆除，橋梁跨度要加大，工程量會加大，而不做賽艇就沒必要多此一舉，改造還需要提高現(xiàn)廣州大橋北側(cè)引橋的高度，現(xiàn)在引橋太矮了；最后一個問題是客村立交的改造，客村立交底層現(xiàn)狀只有四個車道的寬度，等廣州大橋拓寬后，客村立交若不改造就會出現(xiàn)瓶頸，因此要把客村立交最底下那層拓寬，相應(yīng)的左右兩側(cè)匝道往東西方向轉(zhuǎn)移，這需要牽涉到拆遷。
“資金到位，兩年就完工”
整個拓寬工程主要需要大規(guī)模施工就是兩個點，一是新建一座大橋，這個在現(xiàn)廣州大橋南北引橋的東側(cè)都已經(jīng)預(yù)留好了位置，不需要再拆遷，二是改造客村立交，其他路段道路寬度足夠，車道也足夠，不需要大動作，只需要重新整改路面即可。
“總的說來，廣州大橋拓寬在技術(shù)上沒有任何問題，工程設(shè)計方案一早做好，連設(shè)計圖紙都劃好了，雖然工程量大，但涉及到的拆遷并不多，主要就是在客村立交，因此實施起來并不復(fù)雜，而且施工時交通疏解也不復(fù)雜，因為廣州大橋本身不會封，不像海珠橋大修一樣。因此，只要資金到位，工程兩年就夠了。”
中大教授袁奇峰：
以前造橋貴，橋永遠比路窄
中山大學(xué)區(qū)域與城市規(guī)劃系教授袁奇峰認為，廣州大橋這樣的節(jié)點拓寬很有意義，以前橋梁的建設(shè)，橋梁的圖形都是收縮的，橋梁的寬度永遠比道路窄，因為以前造橋很貴。要把橋造得寬而大，投入很大，所以一般橋要造得比路窄。廣州大道是一個不斷被拓寬的道路，橋卻沒法拓寬，這個節(jié)點如果經(jīng)過拓寬，增加車道，能與道路保持一樣寬，橋就不至于成為一個咽喉，拓寬后應(yīng)該將更多的空間留給公共交通，也許會對交通產(chǎn)生很大的改善。
人大代表盧啟明建議：
廣州大橋拓寬應(yīng)盡早實施
廣州市人大代表盧啟明等人在“關(guān)于加快廣州大橋、洛溪大橋拓寬建設(shè)，緩解市區(qū)南部交通擁堵的建議”中介紹，廣州大道、迎賓路是聯(lián)系廣州中心城區(qū)、番禺北部地區(qū)和番禺中心城區(qū)的重要交通樞紐。然而，就目前和今后一段時間來看，已經(jīng)使用20多年的廣州大橋和洛溪大橋，早已成為包袱重、欠賬多，嚴重影響這一地區(qū)南來北往的交通瓶頸，極不適應(yīng)經(jīng)濟社會的發(fā)展。因此，加快廣州大橋、洛溪大橋的拓寬建設(shè)，解決市區(qū)南部交通擁堵的問題已經(jīng)勢在必行，刻不容緩。
廣州大橋和洛溪大橋使用年齡均已超過20年，原設(shè)計通行能力為3萬輛/日，而目前的日均車輛通行量均維持在10萬輛以上，兩座大橋的交通壓力非常之大，車流量已經(jīng)嚴重超飽和，不堪重負。雖經(jīng)多次拓寬改造，但仍屬寬路窄橋，通行能力不對等，嚴重影響了車輛通行，特別是早上上班和下午下班的車流高峰期，有時甚至可以從廣州大橋北的珠江新城隧道內(nèi)一直堵到洛溪大橋南，蔓延數(shù)公里一兩個小時動彈不得。
廣州市建委答復(fù)：
拓寬后廣州大道將成快速路
據(jù)廣州市建委的答復(fù)，為解決廣州大橋交通瓶頸，相關(guān)部門于2005年就開始超前組織研究廣州大橋拓寬工程的可行性。廣州大橋拓寬工程自客村立交至珠江新城隧道南側(cè)出入口，線路全長2.8公里，設(shè)計路寬80米，雙向10車道。
拓寬的主要工程內(nèi)容包括既有廣州大橋的擴寬及改造、客村立交改造、二沙島立交改造、臨江大道北立交改造和廣州大道局部路段擴寬，以及排水、照明、交通工程、綠化等工程配套設(shè)施。目前，廣州大橋拓寬工程方案已完成征詢規(guī)劃、港務(wù)、地鐵等相關(guān)部門意見及施工圖設(shè)計，實施技術(shù)條件已經(jīng)初步具備。加之新光快速路建成通車，工程施工對于南北向交通不至影響太大，項目實施已具備相應(yīng)的條件。
2011年2月18日，有關(guān)部門以《廣州大橋拓寬工程有關(guān)情況的報告》專題呈報市領(lǐng)導(dǎo)，建議推進廣州大橋拓寬工程項目實施，同步開展洛溪大橋拓寬（原為市公路局組織策劃）。同時建議在廣州大橋增設(shè)人行天橋，解決行人過街問題；路中央全線封閉，取消主線紅綠燈，實現(xiàn)廣州大道主線交通全線快速化。目前編制單位正在完善廣州大橋拓寬方案，做好與周邊路網(wǎng)銜接。待方案完善后再次報市政府。
工程節(jié)點
廣州大橋拓寬工程自客村立交至珠江新城隧道南側(cè)出入口，線路全長2 .8公里，設(shè)計路寬80米，雙向10車道。
二沙島立交將被改造
至于廣州大橋北側(cè)的改造，主要集中在二沙島立交改造和廣州大道明月二馬路段下沉隧道的改造。在廣州大橋東側(cè)新建一座橋后，二沙島立交東面與路面相接的匝道也將被“敲掉”，并在新建的大橋東面再建一條“耳狀”匝道，分流車輛，向下通到二沙島。
建新橋
在現(xiàn)廣州大橋東側(cè)新建一座橋，為6車道，主跨長度為108米，這兩座橋?qū)⒑喜⒃谝黄穑瑯蚺c橋中間用綠化帶隔開。新橋建設(shè)的同時，舊廣州大橋?qū)⑦M行檢測改造，橋面重新鋪設(shè)瀝青。拓寬后的廣州大橋，將會作為車輛上、下行的兩部分，屆時廣州大橋?qū)_到雙向12車道，大大提升車輛在此的通行能力。
客村立交改造
客村立交的改造主要集中在與廣州大道相連主線和匝道，主線和匝道都不會被拆掉，而且將原有的主線雙向4車道加寬，原有的匝道也將加寬一車道。為適應(yīng)路面交通量，其下到路面的“尾部”將會做適當?shù)恼{(diào)整，更好地與廣州大道相銜接。
廣州大道南路面修整
廣州大道南的改造主要集中在廣州大橋至客村段，改造的內(nèi)容包括路面修整，與新拓寬的廣州大橋相適應(yīng)，但不會進行拓寬，同時，道路兩邊的公交車站改造為港灣式車站，減少公交車站占用路面機動車道。（互聯(lián)網(wǎng)）
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