中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
長江大橋七成為“武漢造”，武漢還將建首座雙層長江公路大橋——楊泗港長江大橋。昨在武漢設計雙年展“中鐵大橋院主題日”上，記者得知這一振奮人心的消息。據介紹，楊泗港雙層公路橋將“一跨過江”，在同類橋梁中位居中國第一，世界第二。
據不完全統(tǒng)計，長江上已建和在建的大橋有近百座，其中七成由中鐵大橋院和中鐵大橋局聯手打造。中鐵大橋院成立60多年來，勘測設計了大型、特大型橋梁800余座，其中長江大橋60座，黃河大橋30座，跨海大橋29座，創(chuàng)下多項“世界第一”。
據介紹，武漢已經形成了以中鐵大橋院、中鐵大橋局、武鋼等組成的橋梁產業(yè)鏈，從設計、施工到原材料供應實現了一條龍服務。
對于即將建設的武漢首座雙層長江公路大橋，許多市民十分好奇：武漢有長江一橋和天興洲大橋兩座雙層大橋，而且都是上面走汽車，下面走火車。楊泗港長江大橋為何上下兩層都走汽車?全國工程設計大師、中鐵大橋院總工程師高宗余解釋，之所以建成雙層公路橋，主要由楊泗港長江大橋兩端未來的交通狀況所決定，其漢陽橋頭是武漢新區(qū)，目前正蓬勃發(fā)展，武昌橋頭是白沙洲一帶，是武昌地區(qū)南部發(fā)展的重點區(qū)域，未來兩岸的人口密度和交通需求十分巨大。而楊泗港大橋未來也是武漢市二環(huán)線的過江通道，二環(huán)線是武漢市區(qū)的快速環(huán)線。楊泗港長江大橋上層為二環(huán)線的一部分，車輛可以快速通過，下層則主要連接武昌和漢陽兩大經濟新區(qū)。
據了解，目前這座大橋擬一跨過江，即中間沒有橋墩，而且跨度長達1700米，在同類橋梁中位居中國第一，世界第二。為什么要建跨度這么大的橋梁?中國工程院院士秦順全解釋，這主要是考慮到地理水文位置等因素，楊泗港大橋水域的地形為兩端高、中間低，像“V”型，中間不適合建設橋墩，最適合一跨過江。而它旁邊的鸚鵡洲大橋下的地形兩端和中間高，像“W”型，因此在中間建了一個橋墩。
據介紹，目前楊泗港長江大橋已經進展到了可行性研究報告階段，下一步將送交國家核準審批。
長江一橋至少還可用50年
長江一橋已經用了54年，它還能服役多久?中鐵大橋院院長張敏表示，至少還可以用50年。張敏說，雖然被撞過多次，但目前長江一橋各項身體指標良好，只要不是遭到人為破壞，再用50年肯定沒問題。將來，即使“年紀”大了“扛不起”客運和貨運火車了，走輕軌列車應沒問題。（互聯網）
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