中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
建筑鋼結(jié)構(gòu)分會主辦
據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，港珠澳大橋是我國首座涉及“一國兩制”三地的世界級跨海大橋，是繼我國三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后的又一個世界級基礎(chǔ)工程。今天上午，港珠澳大橋重點工程之一的人工島最后一個巨型鋼圓筒將深入海底，人工島主體結(jié)構(gòu)工程完工。
記者現(xiàn)在乘船在伶仃洋港珠澳大橋建設(shè)主戰(zhàn)場之一的東人島隧工程建設(shè)現(xiàn)場，在開闊的海面上，120個巨大的鋼圓筒，是分成兩組插入海中，合圍成2個蠔貝形的大圓圈。現(xiàn)在最后一個巨大鋼圓筒是剛剛被插入在海中。這個鋼圓筒，直徑22米，最高超過50米，重500多噸。就體積而言，接近于一個完整的10多層樓房這么高。
這個人工島工程施工難度和技術(shù)要求是創(chuàng)造了多項世界第一。那么要把這么一個龐然大物牢固矗立在海底，還需要巨大的振沉設(shè)備。在現(xiàn)場，我們就可以看到巨大的施工船上有8個巨大的液壓手臂調(diào)起了這個巨型的鋼管，通過精確的衛(wèi)星定位以后這個巨大的鋼管是被緩緩放在海中，再由巨大的機(jī)械大錘高頻次的震動慢慢將大鋼管打入到海底20米。
這個巨大無比的大錘設(shè)備是中交集團(tuán)與全球最大的振沉設(shè)備制造企業(yè)美國的ATE公司合作，解決了多項制造和控制中的難題，共同研發(fā)制造出的世界第一個八錘聯(lián)動的振沉系統(tǒng)。用如此巨大的鋼圓筒的方式在深海造人工島，這在世界上也是絕無僅有。
記者在現(xiàn)場看到，從這個大鋼管被吊起到入海整個過程大約用了兩個多小時，在人工島上有很多的世界第一。鋼圓筒合圍之后，島內(nèi)填筑沙料并且進(jìn)行加固地基，圓筒外再用混凝土塊等加固防護(hù)，最后堅實的人工島就會拔海而起，這個工程大概在明年的4月份完工，這之后兩個島的內(nèi)側(cè)還將通過海底6.7公里的沉管隧道來連接，外側(cè)與內(nèi)陸橋通過橋梁來連接，東邊延伸到香港，西邊延伸到珠海和澳門，最后形成了集橋、島、隧一體化的珠港澳大橋，整個大橋的建設(shè)中有多個節(jié)點，今天合圍人工島可以說是完成了這個大橋建設(shè)中的第一個節(jié)點。（互聯(lián)網(wǎng)）
|
： 