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    溫州市域鐵路線網(wǎng)總投資約800億元
    
                    
    作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    					
    
					時(shí)間：2011-12-19 11:02:45					[收藏]
    
               
    
                
    				
        關(guān)鍵詞：億元 投資 路線 溫州				
     

               
    
               
      
				    溫州即將開工建設(shè)市域鐵路S1線。這是記者昨前兩天從溫州市有關(guān)會(huì)議獲得的消息。溫州市域鐵路線網(wǎng)由S1、S2、S3、S4四條線路組成，總投資約800億元，或成為溫州投資最大的項(xiàng)目。

      
    溫州即將開工建設(shè)市域鐵路S1線。這是記者昨前兩天從溫州市有關(guān)會(huì)議獲得的消息。溫州市域鐵路線網(wǎng)由S1、S2、S3、S4四條線路組成，總投資約800億元，或成為溫州投資最大的項(xiàng)目。

      
    四條線路規(guī)劃情況

      
    四條線路總長301.3公里，設(shè)77個(gè)站，形成繞大羅山一環(huán)、兩橫兩縱向東南西北四射的框架。

      
    S1線為東西走向的都市快線，全長77公里，將成為未來溫州城市發(fā)展的主軸之一。該線一期工程被列為今年開工項(xiàng)目，長51.9公里，投資估算152.3億元，位于溫州市中心區(qū)，西起桐嶺，東至靈昆。遠(yuǎn)期延伸至洞頭島。

      
    S2線為東北??西南走向，從樂清雁蕩至瑞安，全長87.6公里。

      
    S3線為西北??東南走向，是甌北分區(qū)和七里作業(yè)區(qū)的快速連接通道，全長47.15公里。

      
    S4線為南北走向，是構(gòu)建我市中心城區(qū)與永嘉、瑞安、平陽、蒼南副中心的快速連接通道，線路全長89.55公里。

      
    S2、S4將于明、后年陸續(xù)開工建設(shè)。

      
    市域鐵路有五大特點(diǎn)

      
    第一個(gè)特點(diǎn)是“向東面海”發(fā)展。溫州城市發(fā)展總體向東、面海，這必須有交通支撐，所以，市域鐵路規(guī)劃建設(shè)也是“向東面海”。如S1、S3線向東延伸，S2是一條沿海線路。

      
    第二個(gè)特點(diǎn)是組團(tuán)式、網(wǎng)絡(luò)型。溫州市域鐵路要把我市現(xiàn)有城市組團(tuán)連接起來，形成網(wǎng)絡(luò)型的城市格局。

      
    第三個(gè)特點(diǎn)是緊密結(jié)合“1650”大都市戰(zhàn)略。市域鐵路有77個(gè)站點(diǎn)，希望每一個(gè)站點(diǎn)能成為新區(qū)域的核心，周邊集聚農(nóng)房建設(shè)，形成城市綜合體等。

      
    第四個(gè)特點(diǎn)是走TOD模式。世界上做城市軌道交通主要有兩種路徑，叫SOD和TOD。SOD就是交通疏導(dǎo)型軌道交通，TOD就是交通引導(dǎo)型的軌道交通。我市希望通過交通建設(shè)引導(dǎo)城市發(fā)展，拉大城市框架。

      
    第五個(gè)特點(diǎn)是綠色交通。軌道交通是綠色、環(huán)保的交通，可以通過其發(fā)展，帶動(dòng)公共交通出行量，從而緩解小汽車廢氣排放給環(huán)境造成的污染。

      
    為何采取市域鐵路模式

      
    去年以來，我市有關(guān)部門曾多次到外地考察學(xué)習(xí)軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過深入研究之后，認(rèn)為市域(市郊)鐵路模式比較適合在我市發(fā)展。這主要基于我市市域軌道交通項(xiàng)目特點(diǎn)、線網(wǎng)規(guī)劃、后期運(yùn)營、換乘、資源共享等方面的綜合因素。

      
    根據(jù)介紹，采用市域鐵路模式存在與干線鐵路互聯(lián)互通的可能性。我市在規(guī)劃市域鐵路時(shí)，可預(yù)留與干線鐵路接軌的條件，將來或可能開行至臺(tái)州、麗水、寧德等附近城市的區(qū)域列車，增強(qiáng)溫州大都市區(qū)的對(duì)外輻射能力。

      
    市域鐵路可以做到資源共享。比如S1線利用金溫鐵路部分線路走廊，新建高架雙線，能夠把金溫線的站場充分利用。

      
    溫州市域軌道交通的線路長度、站間距、速度目標(biāo)均介于干線鐵路和城市軌道交通兩者之間，城市軌道交通系統(tǒng)速度較低，難以滿足我市需求，因此選擇了市域鐵路模式。

      
    此外，采取市域鐵路模式可大大縮減審批時(shí)間，加快項(xiàng)目推進(jìn)，并大大降低投資成本。

      
    創(chuàng)新投融資模式

      
    我市積極拓展市域鐵路建設(shè)的投融資渠道，創(chuàng)新投融資模式，確保市域鐵路建設(shè)資金需求。

      
    根據(jù)國務(wù)院“新36條”和《溫州市人民政府關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展的實(shí)施意見》精神，我市將鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入市域鐵路建設(shè)，計(jì)劃組建溫州幸福軌道交通股份有限公司，作為S1線項(xiàng)目業(yè)主，負(fù)責(zé)S1線的投融資、建設(shè)與營運(yùn)管理。記者林乃鵬		
				
				

            
      				
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