中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
建筑鋼結(jié)構(gòu)分會主辦
廈漳跨海大橋全長約10公里，分成5個標(biāo)段建設(shè)。現(xiàn)在媒體報道較多的是大橋北汊，也就是以海門島為界，大橋北部分的橋梁。這一部分中，主要由主橋和引橋組成。主橋的兩座高達227米的索塔為廈漳跨海大橋的標(biāo)志性建筑。此外，南引橋的建設(shè)也是亮點，負責(zé)施工的中交二航局采用與集美大橋相同的“預(yù)制懸拼”技術(shù)，將2212米的橋梁拆成1332榀，先在陸地預(yù)制，再運送至海上拼裝。
按照計劃，昨晚，1332榀預(yù)制梁拼裝完畢。記者昨日上午在建設(shè)現(xiàn)場看到，施工船舶正在將最后幾榀梁段運送至現(xiàn)場，架橋機緩緩將梁段吊起，拼裝到位。在每一塊梁段上，都有編號。“這相當(dāng)于梁段的身份證，1332榀每一榀都有固定的編號，對號入座，連成引橋。”中交二航局項目部副經(jīng)理兼副總工程師鄭紅杰說。
“預(yù)制懸拼”技術(shù)在建設(shè)集美大橋時就顯示出其快速、高質(zhì)量的特點。據(jù)悉，1332榀預(yù)制梁從2010年10月6日開始拼裝首榀，1年半后的今年就完成全部拼裝，形成線性優(yōu)美的引橋橋身。
這邊拼裝南引橋，那邊北汊主橋鋼箱梁吊裝也在同步進行。北汊主橋為廈漳跨海大橋的主體工程，也是最雄偉、最具標(biāo)志性的部分:兩座227米的索塔，通過100根鋼索，拉起99塊鋼箱梁，形成長1290米、主跨達780米的北汊主橋，在同類型橋梁中其主跨跨度位居全國第六、世界第九，未來可滿足三萬噸級船舶安全通航。
鄭紅杰介紹，至目前為止，主橋鋼箱梁吊裝過半，掛索50根。按照施工計劃，預(yù)計今年6月份，主橋?qū)⑹┕ね戤叀＃◤B門日報）
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