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鐵道上空建橋咋樣不影響火車？

沈陽四環(huán)快速路跨秦沈客專轉(zhuǎn)體橋“超大軸承”近日已建成

■8月中旬，兩座1萬余噸的主橋?qū)⒎謩e在20米高空旋轉(zhuǎn)對(duì)接。

四環(huán)快速路位于沈陽主城區(qū)邊緣， 全長132公里，直徑40公里，經(jīng)過沈陽6個(gè)區(qū)。年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)貫通，明年全運(yùn)會(huì)前通車。
四環(huán)設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，是沈陽歷史上最智能、建設(shè)里程最長的城市快速路。因施工難度大，全線有三大控制性工程，即跨渾河的高坎大橋， 形似“ 百合花”，7 月“ 百合花”可現(xiàn)雛形；跨越17條鐵路的沈西編組站立交橋；跨越秦沈客專的轉(zhuǎn)體橋。
按照工期進(jìn)站，以上三大控制性工程在今年10月均可完工。

逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)52度，一組（兩座）1萬余噸重的主橋?qū)⒎謩e在20米高空與各自的引橋合攏。
沈陽四環(huán)快速路節(jié)點(diǎn)工程跨秦沈客專轉(zhuǎn)體橋?qū)⒂?月中旬上演完美“轉(zhuǎn)身”的精彩一幕。
近日，旋轉(zhuǎn)的“關(guān)鍵點(diǎn)”———“ 超大軸承”已建成。記者進(jìn)入施工現(xiàn)場， 提前解密轉(zhuǎn)體橋的“玄機(jī)”。
4月15日，記者在沈陽四環(huán)一標(biāo)段沙嶺段跨秦沈客專轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場看到，轉(zhuǎn)體橋的引橋已現(xiàn)雛形，在靠近鐵路線的位置，施工人員站在7.7米高的承臺(tái)上捆綁鋼筋，為橋墩的墩身作準(zhǔn)備。
8月中旬，沈陽四環(huán)上惟一一座轉(zhuǎn)體橋?qū)⒃谀鏁r(shí)針旋轉(zhuǎn)52度后，與建好的引橋精準(zhǔn)對(duì)接。由于該橋的左線、右線是獨(dú)立的，就相當(dāng)于是一組（兩座）轉(zhuǎn)體橋。在建的沈陽四環(huán)快速路跨秦沈客專轉(zhuǎn)體橋?qū)⑻钛a(bǔ)我省在這項(xiàng)上的空白。
項(xiàng)目副總工鄔蘇凡介紹：“加上墩身的高度，轉(zhuǎn)體橋要在20米高空實(shí)現(xiàn)對(duì)接，需要旋轉(zhuǎn)的主橋部分長140米，重800噸。承臺(tái)已經(jīng)施工完畢，承臺(tái)像一個(gè)‘超大軸承’，通過這個(gè)軸承將主橋所有的力集中到這兒，然后旋轉(zhuǎn)到目標(biāo)位置。”
待實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體后，這個(gè)“超大軸承”就將結(jié)束使命。
如此重量級(jí)的大橋，在高空中旋轉(zhuǎn)，還要精準(zhǔn)地對(duì)接不許有偏差，確實(shí)讓人有些無法想象。鄔蘇凡介紹：“在鐵路的對(duì)面還有一個(gè)承臺(tái)，這兩座轉(zhuǎn)體橋?qū)⑼睫D(zhuǎn)體，否則在旋轉(zhuǎn)中會(huì)‘打架’。”在轉(zhuǎn)體前還會(huì)有一次試轉(zhuǎn)。

為何費(fèi)力轉(zhuǎn)體不直接搭建？
怕影響鐵路正常運(yùn)營

項(xiàng)目副總工鄔蘇凡介紹：“秦沈客運(yùn)專線每天有很多次列車通過，橋梁施工工期長，為了不影響鐵路的正常運(yùn)營，只能選擇轉(zhuǎn)體橋。一般橋梁需要跨越險(xiǎn)灘、峽谷、鐵路時(shí)都選用轉(zhuǎn)體橋。

旋轉(zhuǎn)需要多長時(shí)間？
兩小時(shí)肯定夠用

項(xiàng)目副總工鄔蘇凡介紹，轉(zhuǎn)體橋先期要順著鐵路線搭建，基本成型后再旋轉(zhuǎn)到指定的位置，實(shí)現(xiàn)上跨鐵路。
轉(zhuǎn)角時(shí)間設(shè)定在兩個(gè)小時(shí)，已經(jīng)和鐵路部門協(xié)定好了，旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，經(jīng)過該線路的列車要停兩個(gè)小時(shí)。鄔蘇凡說，旋轉(zhuǎn)速度平均每分鐘0.57度，再加上準(zhǔn)備時(shí)間，兩個(gè)小時(shí)肯定夠用。

“超大軸承”咋旋轉(zhuǎn)的？

這么重的龐然大物如何通過“超大軸承”旋轉(zhuǎn)呢?鄔蘇凡表示，其實(shí)很輕松地就能轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦很小，我國的轉(zhuǎn)體橋技術(shù)已經(jīng)成熟，不存在技術(shù)難關(guān)。
鉆孔樁起牢牢抓住地基的作用，施工時(shí)將40根直徑1.2米的鋼筋混凝土樁子打入地下52米深；地面上的第一層是承臺(tái)，由下、上承臺(tái)和中間的“轉(zhuǎn)盤”組成，“轉(zhuǎn)盤”的中心是一個(gè)大“球鉸”，通過“球鉸”的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)“轉(zhuǎn)盤”旋轉(zhuǎn)；上承臺(tái)上面托起的便是主橋。
“球鉸”里埋入了白色的四氟聚氯乙烯，作用是越給力產(chǎn)生的摩擦就越小，所以在千斤頂?shù)睦ο虏拍茌p松轉(zhuǎn)動(dòng)。在承臺(tái)的四周有4套200噸的千斤頂將通過系在承臺(tái)上的鋼筋繩同時(shí)拉拽旋轉(zhuǎn)主橋部分。

轉(zhuǎn)體橋可分為“單橋轉(zhuǎn)體”和“雙橋轉(zhuǎn)體”。單橋轉(zhuǎn)體是梁橋左、右線都在同一個(gè)橋面上，旋轉(zhuǎn)一座橋就能對(duì)接；雙橋轉(zhuǎn)體是橋梁的左、右線分別是獨(dú)立的路面，轉(zhuǎn)體時(shí)就相當(dāng)于一組（兩座）轉(zhuǎn)體。
秦沈客專轉(zhuǎn)體橋?qū)儆?ldquo;雙橋轉(zhuǎn)體”。

用力不均有坍塌危險(xiǎn)咋辦？32個(gè)攝像頭監(jiān)控

除了設(shè)多名安全員外，轉(zhuǎn)體橋自身還安裝了不少攝像頭，時(shí)刻監(jiān)控各種“力”。
因?yàn)楦鞣降牧Χ技性?ldquo;超大軸承”上，如果任意一個(gè)點(diǎn)位上用力過大，都有造成橋體坍塌的危險(xiǎn)。為此，在施工中特意在混凝土中埋入20個(gè)攝像頭，還在橋體鋼筋外壁貼有12對(duì)攝像頭。一旦發(fā)現(xiàn)各個(gè)方向的力過于集中，將及時(shí)作出調(diào)整。

風(fēng)太大吹偏造成危險(xiǎn)咋辦？選風(fēng)小于五級(jí)的天氣

轉(zhuǎn)體時(shí)間初定為8月中旬，因?yàn)檗D(zhuǎn)體對(duì)天氣有嚴(yán)格要求，轉(zhuǎn)體時(shí)風(fēng)力必須小于五級(jí)，因?yàn)楦呖招D(zhuǎn)受風(fēng)面大，風(fēng)太大會(huì)影響平衡，造成危險(xiǎn)。（互聯(lián)網(wǎng)）