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    云霧中的長山大橋已現(xiàn)雛形

    作者:鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
    時間:2012-07-11 10:40:52 [收藏]
         長山大橋起點位于大長山島飲牛灣南,終點在小長山島西溝屯,全長3.38公里,橋體1.79公里,全寬23米,引線長1.59公里,路基寬21米。采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計時速60公里/小時。其中
        關(guān)鍵詞:上山大橋
           長山大橋起點位于大長山島飲牛灣南,終點在小長山島西溝屯,全長3.38公里,橋體1.79公里,全寬23米,引線長1.59公里,路基寬21米。采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計時速60公里/小時。其中主橋為540米雙塔雙索面矮塔斜拉橋。

          千百年來,大小長山島居民們坐著舢板揚帆搖櫓在島嶼間穿梭。 2010年10月橫跨大小長山島的長山大橋開工建設(shè),沿襲千年的交通方式將被打破。記者近日在長海縣了解到,目前大橋已現(xiàn)雛形,主橋的承臺、塔座和下塔柱全部完工,靠近北岸5孔引橋箱梁澆筑完畢,完成工程投資近22000萬元,占合同總量的47%。

          兩島全年通航僅200多天

          遠(yuǎn)離大陸的大小長山島位于黃海東南,兩島之間最近直線距離不過千余米,然而千百年來,島上居民一直采用著較為原始的交通方式。 7月4日,大連地區(qū)普降大霧,記者正在長海縣大長山鎮(zhèn),島上濃霧彌漫,海面上白茫茫一片。往來島上的航班多次延誤甚至取消,島民們有急事只得乘坐摩托艇。

          “長海縣航運交通比較脆弱,天氣因素對島上交通影響很大。 ”土生土長的大長山人王先生說,大風(fēng)、大霧天氣都會阻斷海島交通,全年可正常通航大約200多天。

          由于交通方式仍以船運為主,大小長山島開發(fā)也受到嚴(yán)重影響。縣委縣政府所在的大長山島起步較快,各項設(shè)施相對完備,不少開發(fā)商也加大了對大長山島的開發(fā)力度,一些房地產(chǎn)項目接踵而至。相比之下,小長山島開發(fā)起步晚發(fā)展慢,城鎮(zhèn)建設(shè)明顯落后于大長山島。

          跨海大橋工程近半現(xiàn)雛形

          2010年10月長山大橋正式開工建設(shè),總投資5.79億元的跨海工程是長海縣歷史上投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。7月4日,記者在施工現(xiàn)場看到,500多名施工人員在工地中忙碌異常,橫跨黃海的輔橋上車輛穿行。在海面上,為施工修建了2個臨時沙石碼頭、2個起重碼頭,一輛運輸船正在碼頭上卸貨。

          濃霧之中,長山大橋若隱若現(xiàn)。在近處看,引橋橋墩如龐然大物一般,橋墩上已鋪設(shè)上橋梁,大橋已現(xiàn)雛形。在海中心,23米高的主橋下塔柱直插海底更為雄偉。“主橋塔柱建成后承臺以上高度達(dá)到71.7米。 ”中鐵大橋局長山大橋項目部總工程師張金杯說,目前主橋的承臺、塔座和下塔柱全部完工,完成工程投資近22000萬元,占合同總量的47%。預(yù)計明年年底大橋?qū)㈨樌ㄜ嚒?br />
          近5萬居民受惠跨海大橋

          為整合資源、拓展空間,集中建設(shè)大連海上城市功能區(qū)和群島旅游綜合服務(wù)區(qū),長山大橋工程作為建設(shè)長山群島旅游避暑度假區(qū)第一個標(biāo)志性重大功能性基礎(chǔ)設(shè)施項目,得到了省市各級政府和部門的大力支持。

          對于大小長山島居民而言,跨海大橋更將兩座姊妹島連在一起,目前,小長山島居民人口大約為1.2萬,大長山島3萬余人。長山大橋橫跨黃海,將有效整合長海縣50%的陸域面積、將使全縣70%的人口共享縣鎮(zhèn)區(qū)的商業(yè)、教育、交通、衛(wèi)生、環(huán)保等功能性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果。

          更為重要的是,將有效解決制約長海縣旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的土地、淡水、電力等瓶頸問題,建成之后,長山大橋還將成為長山群島旅游的又一重要景觀。

          特點

          施工難度大難點多

          張金杯介紹說,長山大橋是東北地區(qū)第一座真正意義的跨海大橋。施工難點集中體現(xiàn)在施工范圍海床基本無覆蓋層,基巖強度高;大部分墩位處于深水區(qū)域,底部海水暗流速度大;橋址下方海底有六根3.5萬伏的高壓電纜與主橋和施工棧橋交叉并行達(dá)520米。

          創(chuàng)下兩項全國之最

          長山大橋主橋是目前國內(nèi)最大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋,在建設(shè)過程中,施工人員采用了當(dāng)時國內(nèi)最先進(jìn)的打孔船海力801,該船總造價高達(dá)2億元。長山大橋引橋采用移動模架施工,亦為當(dāng)時全國之最。
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