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　　世界最長跨海大橋的“脊梁”，在武漢開始發(fā)育成長。8月22日，武船雙柳基地高大的廠房內(nèi)設(shè)備轟鳴，港珠澳大橋的鋼箱梁制造開工，省政府資政段輪一出席開工儀式。
　　港珠澳大橋集橋、島、隧一體，長約50公里，總投資729億元，是粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型基礎(chǔ)設(shè)施，也是我國交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一，預(yù)計(jì)2016年建成通車。
　　武船承建的是橋梁主體約一半的鋼結(jié)構(gòu)制造，總重16萬余噸，包括長7.154公里的橋面鋼箱梁，和江海直達(dá)船航道橋的三個(gè)主塔。其中，江海直達(dá)船航道橋系三塔斜拉橋，是港珠澳大橋地標(biāo)之一，鋼塔起吊高度、重量及吊裝難度均系國內(nèi)第一。
　　目前，武船已投資7.5億元打造中國橋梁鋼箱梁制造標(biāo)桿工廠，新建具有我國最高水平的6條生產(chǎn)線，計(jì)劃在36個(gè)月內(nèi)完成鋼結(jié)構(gòu)制造安裝。
　　武船是中國鋼制橋梁裝備工程業(yè)績最多的企業(yè)之一，已承建90多座特大型橋梁的鋼結(jié)構(gòu)工程，占全國三成以上市場份額。 　　

　　武漢造挑戰(zhàn)世界第一
　　中國最重：3600噸鋼塔一吊到位
　　港珠澳大橋是世界最長跨海大橋，鋼結(jié)構(gòu)制造難度堪稱中國第一。
　　難度何在？港珠澳大橋管理局副局長余烈說，關(guān)鍵在于環(huán)保特殊要求。
　　港珠澳大橋穿越中華白海豚保護(hù)區(qū)，在此施工須無比“溫柔”。此前，我國橋梁鋼塔安裝是在現(xiàn)場一節(jié)節(jié)吊裝“搭積木”。在白海豚的家園，鋼塔須一次吊裝完畢。武船只能在陸地提前拼好鋼塔，再將鋼塔運(yùn)到海上。武船重工股份公司副總經(jīng)理黃新明說，鋼塔分節(jié)制造時(shí)一節(jié)最重350噸，長不到20米，而港珠澳大橋鋼塔在漢拼好后，重量達(dá)3000噸，高度109米，塊頭暴漲8倍。
　　把這一龐然大物在陸地拼好，轉(zhuǎn)運(yùn)卻很難。武船采取“螞蟻扛大象”的辦法，用可承重200噸的液壓小車“背起”鋼塔各節(jié)段，28輛小車逐個(gè)“一加一”拼成鋼塔，再將鋼塔轉(zhuǎn)運(yùn)到6個(gè)可承重680噸的平板車，送上船。
　　鋼塔運(yùn)到海上后，再用2個(gè)4000噸浮吊一次性吊裝到位。黃新明說，這一吊裝高度、重量、難度均屬中國第一。
　　世界最快：3年干完16年的活
　　正在建設(shè)的美國加州舊金山新海灣大橋預(yù)計(jì)明年通車，其鋼結(jié)構(gòu)重量4萬余噸，制造時(shí)間4年。武船要在3年內(nèi)制造16萬余噸的鋼結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于3年完成其16年工作量。
　　如此快速度如何實(shí)現(xiàn)？黃新明說，武船全面更新了中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造工藝和設(shè)備，投資7.5億元建成中國最先進(jìn)工廠。新工廠里有6套機(jī)器人系統(tǒng)，大大提高焊接速度。此前需1500人完成的工程量，現(xiàn)在只需500人，工效提高3倍。鋼箱梁節(jié)段超長，達(dá)到87米-143米，比常規(guī)生產(chǎn)快8倍。
　　武船集團(tuán)董事長楊志鋼表示，武船承建港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)制造中采取的一系列新工藝，標(biāo)志我國鋼箱梁制造跨入新時(shí)代，彰顯中國從建橋大國邁向造橋強(qiáng)國。
　　世界最嚴(yán)：大橋壽命120年
　　港珠澳大橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參照的是英國標(biāo)準(zhǔn)，使用壽命要求長達(dá)120年。
　　鋼結(jié)構(gòu)是大橋的“脊梁”，其壽命直接影響大橋質(zhì)量。橋面鋼箱梁構(gòu)成中，緊鄰瀝青路面的是鋼箱梁頂板。頂板直接承受路面壓力，它的好壞制約鋼箱梁質(zhì)量。此前，中國鋼箱梁頂板厚度是10毫米，港珠澳大橋頂板厚度達(dá)16毫米-20毫米，相當(dāng)于“雙重頂板”。
　　頂板常年承受車輛壓力，時(shí)間久了易疲勞。武船在國內(nèi)首次采取超聲波探測儀檢查焊接“傷口”，精確定位細(xì)微傷口的大小、深度，并針對(duì)性地“治傷”，提高鋼箱梁壽命。