中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
建筑鋼結(jié)構(gòu)分會主辦
□發(fā)布
公布4輛貨車信息
24日5時許，哈爾濱市三環(huán)路高架橋洪湖路上行匝道處鋼混疊合梁側(cè)滑，4輛貨車側(cè)翻，造成3人死亡、5人受傷。
27日18時20分，哈爾濱市政府召開了事故發(fā)生后的第三次新聞發(fā)布會。發(fā)布會依舊由市政府秘書長黃玉生做情況介紹，依舊沒設(shè)置提問環(huán)節(jié)。
此次發(fā)布會共持續(xù)了5分鐘。會后，陽明灘大橋總指揮、哈爾濱市建委副主任吳向陽再次遭到媒體的“圍追堵截”，但面對追問，吳向陽依舊沉默。
發(fā)布會上，黃玉生公布了4輛事故車的牌照以及車型。從前到后編號為1-4，其中1號車黑AH3976為東風(fēng)牌重型倉柵式貨車。2號車遼M45170，為歐曼牌重型半掛牽引車。3號車黑E52268，歐曼牌重型半掛牽引車，4號車黑L82392，豪瀝牌重型半掛牽引車。對于傷者，除1名病情較重外，其余4人已有所好轉(zhuǎn)。
坍塌匝道造價709萬
發(fā)布會上，黃玉生再次強調(diào)坍塌橋梁與陽明灘大橋沒有關(guān)系，事故地段為上三環(huán)路群力高架橋的分離式匝道，梁體長121米，寬9米，坡度3.5%，是一個獨立的整體鋼-混凝土疊合梁。黃玉生稱，根據(jù)相關(guān)工程資料，該匝道工程造價為709.42萬元，施工期為90天。
據(jù)介紹，坍塌橋梁的設(shè)計單位為哈爾濱市政工程設(shè)計院，資質(zhì)為市政行業(yè)甲級；施工單位為福建省交建集團(tuán)工程有限公司（簡稱福建交建集團(tuán)），資質(zhì)為市政公用工程施工總承包1級、公路工程施工總承包1級；監(jiān)理單位為黑龍江百信建設(shè)工程有限公司，資質(zhì)為市政公用工程監(jiān)理甲級。
吳向陽稱，哈市建委招標(biāo)時用“陽明灘大橋疏解工程”作為事故地段的名稱是“俗稱”。
記者查詢該工程招標(biāo)書獲悉，陽明灘大橋疏解工程總長8.3公里，規(guī)劃紅線70米。其中高架橋長6000米、道路長2300米，高架橋延線設(shè)5對匝道。工程質(zhì)量要求爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程魯班獎，工期要求在20年10月31日前通車。坍塌地段便是5個匝道中的一個。
專家取證已經(jīng)完畢
黃玉生介紹，事故鑒定組7名國家級專家25日晚全部抵哈后，進(jìn)一步踏查了現(xiàn)場，將現(xiàn)場實測的情況與橋梁設(shè)計、施工標(biāo)準(zhǔn)、墩柱支撐、箱梁結(jié)構(gòu)、橋面質(zhì)量等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)核算，并相繼約談了設(shè)計、施工、監(jiān)理單位。目前，現(xiàn)場查驗、取證等工作已完成，正在進(jìn)行核算核查工作，并在此基礎(chǔ)上履行相關(guān)程序。
27日在事故現(xiàn)場，記者看到坍塌的橋面與橋墩上都用紅漆標(biāo)上了號碼，橋面標(biāo)著從“K1”到“K10”，橋墩上標(biāo)著從“05”到“08”。
對于何時公布調(diào)查結(jié)果，吳向陽稱“這得問專家”。
□各方回應(yīng)
>>設(shè)計單位
經(jīng)過計算設(shè)計沒問題
27日上午，哈爾濱市政工程設(shè)計院辦公室李主任稱，坍塌的陽明灘大橋疏解工程是他們單位設(shè)計的，工程師也是本單位的。設(shè)計院的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及設(shè)計人員一直在現(xiàn)場，積極配合國家安監(jiān)局及專家組的調(diào)查，他們也希望能盡快出結(jié)論。根據(jù)當(dāng)時的設(shè)計圖紙及數(shù)據(jù)，通過計算，他們認(rèn)為設(shè)計沒有問題。
據(jù)李主任介紹，設(shè)計院主要承建市政工程，以哈爾濱市重點工程為主，他們的主管部門是哈爾濱市城管局。
據(jù)了解，哈爾濱市政設(shè)計院具備甲級城市道路、交通、橋梁、給水、排水設(shè)計資格，營業(yè)范圍還包括甲級城市污水及工業(yè)廢水處理、工業(yè)與民用建筑、電氣工程、工程勘察等；院內(nèi)設(shè)有道路橋梁、給排水、建筑、園林、電氣、測繪六個專業(yè)科室和經(jīng)營部、總工辦、辦公室三個管理科室。
>>施工單位
沒有外包甲方供料
福建交建集團(tuán)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人27日證實，他們確為坍塌大橋的承建方。事發(fā)當(dāng)天早上，公司領(lǐng)導(dǎo)及總工程師立即前往哈爾濱。公司也就此事成立了調(diào)查組。
該負(fù)責(zé)人稱，坍塌的大橋他們并沒有外包，是公司自己建設(shè)的，施工人員是嚴(yán)格按照設(shè)計要求施工標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)的，他們是一家有實力的公司，這個工程不是很大，對他們沒有太大難度。對于施工用的材料都由甲方提供。
據(jù)其介紹，交建集團(tuán)之前主要從事省內(nèi)及周邊工程，為拓展業(yè)務(wù)參與了陽明灘大橋疏解工程的招投標(biāo)。對于坍塌原因，其表示不好表態(tài)，稱只要是稍微專業(yè)點人就明白。
據(jù)了解，該公司曾經(jīng)參與建設(shè)廈門演武大橋、五緣大橋、機場路等多個重點工程。該公司還曾獲得2006-20各年度“放心工程示范單位”，2009年詹天佑大獎，2006-20各年度“AAA級信用企業(yè)”榮譽等。
監(jiān)理公司27日晚表示，在監(jiān)理過程中嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)實施，但一切都要等調(diào)查結(jié)果出爐后再說。
□調(diào)查
未坍塌處有多條裂縫
27日時，事故現(xiàn)場已清理干凈，只剩下坍塌的大橋側(cè)躺在路上，警戒線也向內(nèi)收了好多。據(jù)工人介紹，清理工作從26日晚持續(xù)到27日天明前。在群力高架橋主橋的下面，忙碌了一宿的工人還躺在地上睡覺，身下鋪著棉被。
進(jìn)入圍擋，坍塌位置位于上行匝道的中部，距離匝道底部也就是與洪湖路連接的地方約100多米，這段距離內(nèi)的橋體是完好的，但仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)橋體上有很多裂縫，粗略數(shù)了一下至少有10余條長約1米的縫隙，而且橋墩內(nèi)的鋼梁已經(jīng)撅出。
橋梁專家稱，出現(xiàn)裂縫的情況有多種可能性，一種可能是坍塌造成的次生災(zāi)害，另一種可能就是在澆筑混凝土的過程中養(yǎng)護(hù)不到位，比如說散水不夠就會造成裂縫。
疏解工程改結(jié)構(gòu)省2億
記者27日查詢發(fā)現(xiàn)，哈爾濱市政府官網(wǎng)20年9月29日發(fā)文稱，陽明灘大橋疏解工程全線采用8段“U型鋼梁”與鋼筋砼（tóng，意為混凝土）疊合成的組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。而按原工程設(shè)計，疏解工程8處跨主要地面路段均采用砼梁結(jié)構(gòu)，但由于該種結(jié)構(gòu)存在工程量大、工期長、質(zhì)量不容易控制的實際問題，指揮部組織設(shè)計單位經(jīng)過反復(fù)論證，同時借鑒國內(nèi)外先進(jìn)橋梁結(jié)構(gòu)成果，決定在全線采用8段“U型鋼梁‘與鋼筋砼疊合成的組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。
文中還稱，新型“組合梁”中鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤，常規(guī)使用的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量需在650-750公斤，因此每平方米可節(jié)省鋼材300多公斤，8段“U型鋼梁”共節(jié)省鋼材約2萬噸，節(jié)約資金2億多元。“U型鋼梁”安裝后具有承受壓力大、橋梁鋼度性能好、造價經(jīng)濟(jì)等特點。
疏解工程的“U型鋼梁”采用在工廠加工預(yù)制，運抵現(xiàn)場安裝的工法施工，其制作加工可與下部砼基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)同步進(jìn)行，大大縮短了工期，并使施工質(zhì)量得到有效控制。
對于上述說法，吳向陽予以證實。
■專家說法
改結(jié)構(gòu)影響橋梁平衡
一位不愿具名的橋梁專家稱，砼梁結(jié)構(gòu)就是混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)與鋼-混凝土疊合結(jié)構(gòu)（簡稱鋼混結(jié)構(gòu)）最大的區(qū)別是在重量上，混凝土要比鋼重得多。工期上，混凝土是澆筑的，工序繁雜；鋼結(jié)構(gòu)只需綁起來即可，所以更省時間。
專家表示，這次坍塌最主要的就是平衡性問題，砼結(jié)構(gòu)比鋼結(jié)構(gòu)要穩(wěn)定得多，因為重量不同，好比一個大漢和一個瘦小的人站在那里，你推一下，大漢可能動都不動，瘦小的人可能就倒了。重量集中在一側(cè)，而另一側(cè)沒有，加上大橋平衡性不夠，自然就倒了。（京華時報）
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