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 近日，由中鐵一局城建的德大鐵路東營(yíng)龍居黃河特大橋主橋勝利合龍，據(jù)悉，這段全長(zhǎng)8.1公里的大橋，是黃河入海口最大跨度同時(shí)也是最長(zhǎng)的鐵路鋼結(jié)構(gòu)橋梁。

    據(jù)中鐵一局德大鐵路三標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理閔擁軍介紹說(shuō)，德大鐵路大橋全長(zhǎng)8.1公里，由六孔組成，其中有四個(gè)孔位于黃河中間，每個(gè)孔的跨度都在180米左右，這個(gè)跨度甚至超過(guò)了同類型的京滬高鐵黃河大橋鋼梁。由于黃河地質(zhì)復(fù)雜，在幾十米是個(gè)硬殼子，硬殼子這個(gè)地方特別難打，但是一旦把這個(gè)地方硬殼子打通以后底下又是非常松軟的地，十幾米，二十米沒(méi)有承載能力，對(duì)我們而言如果純粹很硬我們有辦法打，很軟我們也有辦法打，它一會(huì)兒硬一會(huì)兒軟，無(wú)形中給我們?cè)龆嗟暮芏嚯y度，我們根據(jù)地層分析我們采取了很多辦法，采取了更適合地層地質(zhì)情況的設(shè)備公益。德大黃河大橋比我們已經(jīng)完成的濟(jì)南黃河大橋從技術(shù)難度和含量上來(lái)說(shuō)，起碼技術(shù)難度要增加50%以上，為什么這么說(shuō)，有時(shí)候一個(gè)墩子，有時(shí)候是兩個(gè)墩子，但唯獨(dú)這個(gè)地方的黃河有4個(gè)墩子，所以這個(gè)確實(shí)投入精力和體力、腦力都是很多的。跨度大了，中間資金也非常大，量非常多，全部支撐起來(lái)的，現(xiàn)在全部去掉了。橋底下堆積如山那些，鋼材上千噸的。
   據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，德大鐵路東營(yíng)龍居黃河特大橋的建成，對(duì)山東德龍煙鐵路的順利完成有著至關(guān)重要的作用，同時(shí)，大橋的建成，也結(jié)束了魯北及渤海灣沒(méi)有鐵路的歷史。