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    福州首座立交橋?qū)⒉?南北向改建四車道高架

    作者:鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
    時間:2013-06-20 10:30:54 [收藏]
      福州首座立交橋——閩江二橋北立交橋(也就是瀛洲立交橋)計劃于今年拆除,改建成南北向四車道高架形式,以緩解該片區(qū)的交通壓力。
        關(guān)鍵詞:福州 首座 立交橋
        福州首座立交橋——閩江二橋北立交橋(也就是瀛洲立交橋)計劃于今年拆除,改建成南北向四車道高架形式,以緩解該片區(qū)的交通壓力。
        該立交橋位于閩江二橋北岸、六一路與排尾路交叉口,為三層環(huán)島立交,其中底層為人行、非機動車通行,第二層為左右轉(zhuǎn)及排尾路方向直行車輛通行,第三層為六一路(南北向)直行車輛通行。
        據(jù)相關(guān)人士介紹,近年來,隨著交通量越來越大,瀛洲立交橋已經(jīng)起不了分流交通的作用了,甚至會在一定程度上阻礙交通。因此,閩江二橋北立交橋須拆除并改造,南北向修建四車道高架,其余流向通過平面渠化進行轉(zhuǎn)換。
        據(jù)了解,閩江二橋北橋頭改造步驟是先拆除中層環(huán)島及三層兩車道高架,再改造為平面渠化交通與南北向雙向四車道高架結(jié)合。據(jù)悉,新建高架橋?qū)挾葹?6.5米,全長190米。設計規(guī)劃為城市主干道,設計車速50公里/小時,采用瀝青水泥路面,設計年限15年。
        橋上部結(jié)構(gòu)采用等高度連續(xù)鋼箱梁。主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu),“T”形截面。根據(jù)鋼跨的撓度不同,各跨分別設置了預拱度,拱度線形為圓曲線。位于箱室范圍處頂板下設U形加勁肋,位于挑臂處頂下設T形或板式加勁肋。
        據(jù)介紹,鋼筋梁沿橋梁縱向分為若干節(jié)段,在工廠制造。節(jié)段長度由工廠根據(jù)道路運輸條件、吊裝能力、施工場地布置等條件確定。
        鋼箱梁節(jié)段在工廠制造完成后,經(jīng)特殊的運輸車輛運至現(xiàn)場,通過起吊設備按相應節(jié)段順序設至臨時支架上,調(diào)整節(jié)段高程、平面線形及節(jié)段間距,并確認無誤后,進行現(xiàn)場焊接連成整體,再進行外涂裝防護,拆除臨時支架,然后在鋼梁頂面鋪設8cm鋼纖維鋼筋水泥層,最后鋪設橋面鋪裝層,安裝伸縮縫等附屬結(jié)構(gòu)工程。為避免施工對地面交通的干擾,鋼梁運輸及吊裝宜在晚上進行。
        背景資料
        瀛洲立交橋于1986年4月動工,12月竣工,為福州首座立交橋。全橋高9.68米,為三層環(huán)帶形結(jié)構(gòu),上層為450米長的南北向直通高架橋,機動車道寬9米,設車道兩條,備用停車道1條;中層是14米寬的轉(zhuǎn)盤環(huán)道,環(huán)道內(nèi)徑50米,橋兩側(cè)另設6.5米寬的機動車道和轉(zhuǎn)向迎道各1條;底層是外環(huán)道,分設自行車道和人行道,中央設有2000平方米環(huán)島綠化公園和寬9米供行人通行的橋孔4個。
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