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振華重工承建的美國(guó)新海灣大橋，右側(cè)為有著75年歷史，曾在地震中遭到破壞，目前已經(jīng)封橋，等待拆除的舊海灣大橋。

美國(guó)舊金山時(shí)間9月2日，飛架在舊金山與奧克蘭之間的新海灣大橋正式通車。這也是世界橋梁史上難度最高、跨度最大的單塔自錨抗震懸索鋼橋。上海振華重工作為該橋橋身全部4萬5千噸鋼結(jié)構(gòu)的承建方，該公司總裁、黨委副書記陸建忠等部分領(lǐng)導(dǎo)班子成員、公司新海灣大橋項(xiàng)目組部分成員應(yīng)邀出席通車儀式。

新海灣大橋全長(zhǎng)2.88公里，雙向共有12車道，設(shè)計(jì)日均汽車流量達(dá)30萬輛，是舊金山市與外界的交通咽喉，可抗八級(jí)地震。橋上安裝了2萬5千盞節(jié)能燈，變化出多種圖形，使其當(dāng)之無愧地代替金門大橋成為舊金山的新地標(biāo)，并與東海岸的自由女神像遙相呼應(yīng)。

振華重工于2006年承建該項(xiàng)目，2011年圓滿完成交付，共歷時(shí)5年。對(duì)公司來說，新海灣大橋項(xiàng)目有著特殊意義：是其躋身于世界一流橋梁制造商的契機(jī)，也是全面提升國(guó)內(nèi)外橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造水平的契機(jī)。公司很好地把握了這次契機(jī)，在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、工藝等方面均有突破，為公司打開世界橋梁市場(chǎng)的大門奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

提前5個(gè)月完工，額外獲得6200萬美元的收益，這使該項(xiàng)目成為振華重工“二次經(jīng)營(yíng)”的典范，也是該公司首個(gè)實(shí)現(xiàn)了“二次經(jīng)營(yíng)”的項(xiàng)目。在生產(chǎn)管理上，振華重工開創(chuàng)先進(jìn)的“工位管理”模式，收集整理工藝、質(zhì)檢等各類數(shù)據(jù)，對(duì)項(xiàng)目人員進(jìn)行量化考核，實(shí)時(shí)記錄每一天、每小時(shí)甚至每一步驟的天氣情況，隨時(shí)將天氣對(duì)生產(chǎn)的負(fù)面影響通報(bào)給美國(guó)用戶，不僅保證管理質(zhì)量，更為與用戶合理交涉及索賠提供了依據(jù)。在檢測(cè)方面，該項(xiàng)目全部鋼結(jié)構(gòu)皆順利通過了全球頂尖的“相控陣技術(shù)檢查”，該檢測(cè)技術(shù)將焊縫的平面檢查升級(jí)為三維檢查。在項(xiàng)目簽訂之初，全球尚未出現(xiàn)在鋼橋領(lǐng)域應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)的先例。這也使公司成為“國(guó)內(nèi)首家通過相控陣技術(shù)檢查的大橋鋼構(gòu)高精尖焊接”，并躋身為國(guó)內(nèi)少數(shù)掌握相控陣檢測(cè)技術(shù)的企業(yè)之一。而在造橋工藝上，公司工藝部籌劃了一本400多頁的《美國(guó)新海灣大橋鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)》書，詳細(xì)總結(jié)了新的橋梁建造工藝，計(jì)劃于今年正式出版發(fā)售。