公司以橋梁鋼結構、電力鋼結構、空間鋼結構、高層鋼結構和壓力容器五大產(chǎn)品版塊為支撐，坐鎮(zhèn)華中，放眼全國，部署武漢、成都、長沙、鄭州、福州、蘭州六大區(qū)域分支機構，形成“五縱六橫”戰(zhàn)略格局。
公司每年投入數(shù)千萬元支持和推動企業(yè)技術創(chuàng)新工作，目前公司擁有授權專利115項，其中發(fā)明專利16項。獲得省部級科技成果17項、省部級工法18項。同時，由公司主編的CB/T4240—2013《船用全壓式液化氣儲罐》船舶行業(yè)標準已通過全國船用機械標準化技術委員會批準發(fā)行。
新技術、新工藝在城市鋼橋建設中的應用
2005年，公司緊緊抓住國家大力投資基礎設施建設和武漢市打造“中國橋梁與鋼結構產(chǎn)業(yè)基地”的有利契機，不斷強化和拓展自身實力，相繼涉足了鋼箱梁橋、鋼桁梁橋、鋼拱橋、人行天橋等一大批橋梁鋼結構的工廠制作及現(xiàn)場安裝等10余個項目。包括武漢市黃浦大街-金橋大道快速通道工程、武漢市二環(huán)線（漢口段）工程、武漢市八一路延長線工程、武漢市姑嫂樹快速通道改造工程、武漢市長豐大道快速通道改造工程等一批重點市政工程，建設的橋梁鋼結構總量近30萬噸。
鋼橋安裝過程中，我們采用創(chuàng)新工藝，并結合不同施工路段、不同鋼箱梁結構形式、不同安裝環(huán)境制定不同的制作安裝新工藝。 分段方式主要采取縱向分段方法，部分采取縱橫結合方式； 支撐體系包括：格構柱拼裝支撐胎架和滿堂支撐架等； 安裝方法包括：鋼箱梁現(xiàn)場節(jié)段總裝、單元件散拼等； 吊裝方法：包括汽車吊、履帶吊、龍門吊等。
常規(guī)路段鋼箱梁安裝：采取格構柱支撐，汽車吊或履帶吊吊裝。安裝工藝中，我們創(chuàng)造性地采取了縱向分段的分段方式，為交通路口鋼箱梁的安裝開創(chuàng)了新思路，最大限度增大滿足交通路口的通行能力，避免封路施工。
竹葉山路口是武漢市漢口地區(qū)交通最繁忙的路口之一，新建的竹葉山立交是武漢大道高架橋與發(fā)展大道高架橋相交的四層互通式立交，立交中二三層、三四層、二四層均有鋼箱梁重疊施工，針對多層立交橋鋼箱梁重疊施工順序及特點，采取不同結構形式的獨立格構柱式臨時支撐體系進行支撐，第四層匝道安裝采用雙層支撐體系。安裝前對支撐體系及鋼箱梁扭曲變形進行了強度與穩(wěn)定性驗算，保證鋼箱梁在安裝施工過程中安全可靠。并根據(jù)不同部位鋼箱梁的特點與施工要求，采取履帶吊及汽車吊相結合的吊裝方法。
公司在橋梁鋼結構的施工工藝及技術方面，不斷的創(chuàng)新，共獲得集團公司科技進步獎5項，省部級科技成果3項，企業(yè)級工法6項，省部級工法4項，授權專利14項，發(fā)表科技論文21篇。武漢市金橋大道工程榮獲國家“魯班獎”，金橋大道鋼結構工程獲得國家“鋼結構
金獎”。
新材料在壓力容器項目 應用情況
公司為寶鋼、武鋼、湘鋼、濟鋼、柳鋼、攀鋼、新疆凱漣捷等冶金、能源、軍工、船舶、化工系統(tǒng)建造了500余臺各類介質的50—10000立方米m3工程，其中為青海省西寧特殊鋼股份有限公司建造的2000m3氧氣球罐工程開創(chuàng)目前國內特種設備建造行業(yè)最大容積氧氣球罐新紀錄；為印度尼西亞泗水儲配站建造的5000m3LPG球罐工程，樹立了公司在海外壓力容器市場制作安裝一體化的優(yōu)質品牌形象；為某單位建造的目前國內容積最大的10000m3真空球罐更是奠定了公司在超大型球罐領域內的領軍地位。
同時，公司先后為防城港西南海洋運輸有限公司、浙江能源集團、深圳海鴻船務有限公司、印尼國家石油公司、丹麥勞瑞森·柯桑公司等業(yè)主制造了300余臺船載大型臥式石油液化氣(LPG)儲罐。其中為深圳海鴻船務有限公司建造的6900m3全壓式液化石油氣儲罐是目前我國國產(chǎn)最大液化石油氣船罐；為浙江舟山德錦船務有限公司建造的520m3二氧化碳（CO2）運輸船低溫儲罐使公司成為國內首家制造二氧化碳船罐的企業(yè)，填補了國內此項空白。
公司在壓力容器行業(yè)的快速發(fā)展，得益于國內壓力容器用材料的不斷升級，從最早的20R、16MnR、15MnNbR，到目前應用最多的07MnCrMoVR、07MnNiMoVDR，材料的強度不斷提高，性能不斷優(yōu)化，焊接技術和制造工藝也不斷成熟，建造的壓力容器容積不斷增大，從上世紀90年代初的50m3、120m3,到目前的10000m3，公司在創(chuàng)造一個又一個國內建造容積第一的同時，也深深受益于材料的科技進步。
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