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    鋼結(jié)構(gòu)“綠色施工”技術(shù)獲18位院士高度評(píng)價(jià)
    
                    
    作者：    					
    
					時(shí)間：2010-09-21 13:22:35					[收藏]
    
               
    
                
    18位來自全國各地的中國工程院院士日前在參觀考察京滬高鐵上海虹橋站后，出席由中國工程院土木、水利與建筑工程部，上海市中國工程院院士咨詢與學(xué)術(shù)活動(dòng)中心和上海建工集團(tuán)共同主辦的虹橋站				
        關(guān)鍵詞：				
     

               
    
               
      
				18位來自全國各地的中國工程院院士日前在參觀考察京滬高鐵上海虹橋站后，出席由中國工程院土木、水利與建筑工程部，上海市中國工程院院士咨詢與學(xué)術(shù)活動(dòng)中心和上海建工集團(tuán)共同主辦的虹橋站工程建設(shè)研討會(huì)，對(duì)由上海建工集團(tuán)承建的這座京滬高鐵線上最大的站房工程所體現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新給予了充分肯定，并對(duì)虹橋站“以人為本，以流為主，服務(wù)旅客”的設(shè)計(jì)理念給予高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為建筑造型以平直、方正、厚重為設(shè)計(jì)原則，鐵路、地鐵、磁懸浮與機(jī)場(chǎng)航站樓無縫連接，公交樞紐、長短途客運(yùn)、出租客運(yùn)布局緊湊，充分體現(xiàn)出現(xiàn)代交通建筑高效、簡潔的時(shí)代特征。
      

      
    由上海建工集團(tuán)與中鐵二十四局聯(lián)合總承包建造的京滬高鐵上海虹橋站站房和線路工程，是虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分。主要由站房主體、無站臺(tái)柱雨棚、南北輔助辦公樓等工程組成。站房東西長448米，南北寬198米。地下三層，地上二層，建筑總面積約24.2萬平方米，相當(dāng)于5個(gè)上海南站。虹橋站工程設(shè)高速場(chǎng)和城際普速綜合場(chǎng)兩個(gè)車場(chǎng)，共有30條線、16個(gè)站臺(tái)。地下二、三層包括地鐵2號(hào)線、10號(hào)線、5號(hào)線、17號(hào)線及青浦線站臺(tái)和站廳層。
      

      
    先進(jìn)工藝挑戰(zhàn)兩大施工難題
      

      
    據(jù)上海建工集團(tuán)副總工程師高振峰博士介紹，在虹橋站工程施工中遇到兩大挑戰(zhàn)。一是基坑面積大，單個(gè)基坑總面積約16萬平方米，且基坑底板布局復(fù)雜多變、結(jié)構(gòu)高低不一、相互連接錯(cuò)綜，深淺坑嵌套，最大挖深近30米。經(jīng)過對(duì)多種方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及工期對(duì)比分析，結(jié)合周邊環(huán)境及基坑施工時(shí)的邊界條件等，施工方最終采用“二級(jí)放坡+重力式擋墻+地連墻+內(nèi)支撐”的多體系聯(lián)合支護(hù)，在不到10個(gè)月內(nèi)，成功開挖土方350萬立方米，有效縮短了工期，控制了施工風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)專家鑒定，該多梯次聯(lián)合支護(hù)體系的施工技術(shù)己達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
      

      
    另一個(gè)挑戰(zhàn)是鋼結(jié)構(gòu)體量大，站房鋼結(jié)構(gòu)總量達(dá)8.7萬噸，相當(dāng)于北京鳥巢鋼結(jié)構(gòu)總量的2倍。而且地下部分3萬多噸鋼結(jié)構(gòu)的安裝要在4個(gè)月內(nèi)完成，地上部分5萬多噸鋼結(jié)構(gòu)的安裝要在5個(gè)月內(nèi)完成，其中鋼結(jié)構(gòu)單跨最長達(dá)63.5米、最重超過200噸。上海建工集團(tuán)通過采用“大流水配合綜合吊裝”“大跨度桁架整體提升”“屋面鋼結(jié)構(gòu)與幕墻一體化施工”等先進(jìn)工藝，成功突破了多項(xiàng)鋼結(jié)構(gòu)吊裝與焊接工程中的難題。
      

      
    光伏發(fā)電進(jìn)入商業(yè)化建設(shè)
      

      
    在建設(shè)技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的綠色節(jié)能型客站方面，虹橋站也應(yīng)用了太陽能光伏發(fā)電、地源熱泵和太陽光導(dǎo)照明等多項(xiàng)新技術(shù)。主站屋站廳辦公用房、商業(yè)設(shè)施、列車員生活設(shè)施均采用由太陽能發(fā)電技術(shù)提供的太陽能熱水器、太陽灶、太陽能電池組等。站房利用建筑物屋面設(shè)置太陽能板，結(jié)合鐵路客站建設(shè)一次建成并網(wǎng)太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，共有太陽能電池板2.391萬塊，總裝機(jī)容量6688千瓦，年均發(fā)電630萬度，可供1.2萬戶居民使用，年減排二氧化碳6600多噸，年節(jié)約標(biāo)煤2254噸。這標(biāo)志著我國鐵路客站的光伏發(fā)電首次開始了大型化、商業(yè)化的建設(shè)。
      

      
    作為目前國際上最先進(jìn)的人工室內(nèi)生態(tài)光源，太陽光光纖導(dǎo)入照明系統(tǒng)是制造成本最低的新能源裝置。虹橋站站房恢宏的建筑屋頂嵌著總面積達(dá)7.4萬平方米的16個(gè)長50米、寬20米、與金屬屋面頂落差達(dá)5米的巨大玻璃天窗，時(shí)刻吸收著自然陽光。工程人員通過在站臺(tái)天棚里裝置光導(dǎo)照明系統(tǒng)，既解決了大規(guī)模地下空間的照明和采光問題，同時(shí)也為地下空間設(shè)置植物綠化創(chuàng)造了條件，大大改善了地下空間的景觀環(huán)境效果。			
    							
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