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鋼橋主體鋼結(jié)構(gòu)部件在振華重工長興島岸橋基地碼頭等待啟運

    近日，由振華重工承建的挪威哈登角鋼橋主體鋼結(jié)構(gòu)在上海長興島竣工發(fā)運。這標(biāo)志著中國制造、符合歐洲標(biāo)準的大型鋼結(jié)構(gòu)橋梁首次進入歐洲市場。

　　挪威哈登角鋼橋項目共計7800噸主體鋼結(jié)構(gòu)，橋面全長1375米，橋面寬18米，設(shè)計2條機動車道，1條自行車及人行道，振華重工承擔(dān)了全部橋面鋼結(jié)構(gòu)的建造。大橋預(yù)計明年6月建成通車，將成為挪威第一長度懸索橋，世界第9長度懸索橋，并將會成為挪威西南角的標(biāo)志性建筑，經(jīng)由大橋?qū)⒋蟠罂s短奧斯陸和卑爾根之間的通行時間，有效提升當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\輸能力。

　　此前，振華重工承接了被國際鋼橋梁界視為最高難度的、同時也是美國西海岸地標(biāo)的舊金山—奧克蘭海灣大橋。“一橋成名”之后，國際市場大單紛至沓來。2009年7月，振華重工與總包方丹麥公司順利簽署項目合同，但鋼橋建造又是一道難題。受挪威當(dāng)?shù)睾车匦为M長的限制，橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計對壓力有很大的要求，而且歐洲對于鋼材焊接和表面保護都有著嚴格的標(biāo)準。為此，項目開工前，振華重工就做了大量的焊工培訓(xùn)和焊接工藝評定工作，獲得總包方和業(yè)主的認可。項目開工后，振華團隊在大橋建造最難的船運段U形肋鋼板焊接等環(huán)節(jié)中游刃有余，歷時近兩年半，按計劃完成了全部焊接拼裝及總裝工作。